李颖慧介绍，地铁彩虹桥站以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，将南汉时期城西城墙的元素引入到墙面设计，选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料，加入灯光系统模拟不同的肌理效果，以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史。地面采用具有水波纹机理的天然石材，与彩虹主题呼应。

西村站：

五号线、八号线换乘站，市民出行告别“绕道”

西村站是地铁五号线、八号线的换乘站，两条线路在此十字交汇。目前由于该站尚未开通，不少沿线市民前往珠江新城上班，需要“绕道”——先搭到陈家祠站换乘一号线，再换乘一次才能到达。该站开通后，沿线乘客只需在此换乘一次即可抵达。

家住西村的彭先生，工作地点在昌岗，都是紧邻地铁八号线车站。但是，现在他通勤需要先搭五号线到广州火车站，然后换乘二号线。以后，他上班就能一线直达，时间更短，而且避开了拥挤的五号线和广州火车站的换乘。

由于西村站仍在紧张施工中，今天未安排现场探营。记者搭乘八号线经过看到，车站站台层已经亮灯，可见铺好的水蓝色墙面，地面还有装修物料。在地面，八号线西村站已有两个出入口搭好“飞顶”，露出雏形。值得一提的是，两个新出入口均配置了双扶梯，街坊上落更方便。

两站为何“迟到”？

西村站：征地拖慢4年多

广州地铁建设公司第三建管部高级项目经理刘广明介绍，受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响，彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后，无法与八号线北延段开通时同步投入运营。

根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才最终实现全面动工，但跟原计划相比已滞后4年多。此外，由于车站施工范围内存在古树，广州地铁在市政园林部门的指导下，组织专家进行了多轮论证，决定对古树进行原地保护，制定了专门的古树养护方案。

刘广明说，为避让古树，车站由全明挖基坑修改为南端局部暗挖、北侧局部盖施工，将原有明挖车站功能调整至外挂站厅，出入口、风亭位置等做了调整，施工顺序也相应进行变化，先北基坑、后南基坑、再暗挖，最后实施外挂，因此施工时间增加。

彩虹桥站：闹市中施工，多重因素制约

中铁二局广州地铁八号线彩虹桥站项目经理李江介绍，作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站，车站的建筑面积约8.6万平方米，相当于四个普通车站。车站施工需外运土石方26万立方米，但根据城市管理要求，车站土方外运有效作业时间仅2小时，在施工前期运送土方的车辆每晚工作量仅为外运一车次，且因大量卸土场调整，土方外运的距离增加，导致每天平均出土量不足300立方米。

地处老城区的彩虹桥站，换乘节点紧邻东风西公交站和高架桥，周边行人及车流量大，且基坑周边管网分布密集。施工区域内涉及河涌及地下各类管线，要完成120条各类管线迁改，并配合横跨车站中部的主干污水渠改造，施工作业需多次倒改，各类管线的施工协调和迁改难度极大。

同时，由于车站周边民居密集分布，为减少施工对市民的影响，需严格控制每天施工时间。地铁建设者们在广州地铁新线建设中首次采用全封闭隔音棚，为临基坑一侧的居民安装隔音玻璃，在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，把对居民的影响降至最低。