中国现在的建筑都喜欢争第一，动不动就是亚洲第一，世界第一。这不，现在高铁站又来争了。

搜一下，南京南，杭州东，北京南，郑州东，上海虹桥，西安北等等等都争夺不下这个名号，考量一个高铁站是不是什么“最大”，有一个衡量指标问题。是指占地面积最大？还是建筑面积最大？还是通过的列车最多?还是旅客流通量最大？还是投资额最大？还是影响力最大？所以啊，综合考虑，究竟哪个高铁站才是真正的亚洲第一?

好了，我们现在先一一列举一下国内所有新建高铁站的相关指标：

1、郑州东站

郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，其中站房面积15.0万平方米，项目投资75亿多元人民币，2012年10月正式启用。拥有16台32线，日均客流2万。郑州东站是国内首座设计时速350公里以上高铁综合交通枢纽。

郑州东站它是一个城市的雕塑，以城市之门建筑形式为主题，体现出中原文化的沉稳厚重大气磅礴。郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁等八个方向的高速铁路在这里交汇，交通非常繁忙，是全国唯一的一座高铁“米”字型枢纽。

2、南京南站

南京南站总建筑面积45.8万平方米，其中站房面积28.15万平方米，项目投资300亿元人民币，2011年6月28日正式启用。拥有15台28线，日均客流5.5万。

非常有意思的是，2008年南京南站规划设计方案最终确定时，北京南站宣告开通，开通后其落后的交通换乘方式让公众诟病，上海的虹桥站也是如此。

开通后的南京南站被誉为“亚洲第一”强调的也就是服务第一，真正实现了零距离换乘。南部新城总规划师、东南大学建筑学院副院长段进感慨万千，“我接触高铁站的规划十几个，做得最好的就是南京南站了，通过上下垂直通道，换乘很方便。”段进称，前段时间，他带了一些国外交通专家到南站进行了参观，大家都非常认同该站的“零换乘”方案，“同时，南京南站引领国际的还有‘小地块密路网’模式，全世界80多个国家对此进行了统计，发现这种模式不会堵车，非常利于交通组织，而南京南站所在的南部新城就采服了该模式。

3、杭州东站

杭州东站建筑面积35.4万平方米，站房面积155600平方米，总投资约250亿人民币，2013年7月1日正式启用。拥有15台30线，日均客流7.5万。

4、北京南站