最近有司机向网约车观察爆料称，在江苏无锡有租赁公司为了激励司机出车接单，联合平台一起推出了接单免服务费的活动。

据司机提供的通知文件可以看到，每家公司的名额不同，具体的规则分为月订单以及累计订单，其中累计跑满6666单，可以免除车辆的退出费用，也就是免除司机的过户费用，而当月跑满500单，则退回当月已缴纳的服务费，也就是免除司机的当月挂靠费。

当下油价高企，疫情管控等各种不确定因素正在影响网约车行业，网约车司机的收入也因为疫情等原因受到较大的影响出现很大的波动情况，租赁公司联合平台一起推出激励活动，虽然出发点是帮助司机减轻负担，但是并不能从根本上帮助司机。

对于网约车司机而言，只有提高运价才能从根本上解决司机的收入问题，目前各大平台的低价优惠模式已经被广大网约车司机所诟病，低价既伤害了司机对于平台的忠诚度也不利于行业的健康发展，不过值得欣慰的最近已经有多个平台开始涨价。

例如6月曹操出行便在西安开启了涨价模式，启用全新的计价规则。

而最近几天作为顺风车平台的哈啰出行，也开始上调运价。

同样作为聚合平台的高德打车近期也宣布高德打车免佣联盟联合合作平台开始上调运价，推出夏季清凉行动。

对此有不少司机感叹，经历了几波降价潮之后，终于有平台开始上调运价了。确实给司机带来了新的希望。

对当下的网约车行业来说，运价低廉基本是全行业的共识。多少平台开通了特价单或者是一口价，就为了能让乘客坐到更便宜的车，用变相的“价格战”来吸引乘客，打通市场规模，这一招站在平台的立场上，大致是没错的，在他们看来，订单量和乘客是平台生存的立身之本，因此，用价格来吸引乘客，也不奇怪。

但是这只治标不治本。从实践上来说，运价降低，乘客倒是愿意来了，但是司机赚不到钱，有的甚至一天白跑。这种情况下，谁也不愿意啊。所以导致的后果就是司机不愿意干了，更加容易导致运力流失。

运力流失可以说是比订单流失更严重的事情，尤其是现在还在严打不合规网约车，要搁以前，就算是双证司机数量不足，总归还有不合规司机顶着。但是如今大规模清退无证司机，导致运力进一步紧缺。

运力是网约车平台的根基，只有留住的司机才能真的留住司机，不然即便是订单再多没有司机响应，乘客的出行体验也会变差，不利于平台的品牌及口碑建设与发展！