另外，中方施工人员在出故障求助于国外厂家时，对方提出的解决方案往往是高价钱更换部件。

比如1999年，在广州二号线施工中，一台进口盾构机没有抓牢“管片”，后来对方提出300万换修费用。

这导致中国盾构机事业陷入“冰与火”的状态中，一方面基础设施建设遍地开花，国内对盾构机的需求飙升至占全球60%以上。另一方面，在应用上却处处受制于人，甚至导致项目施工进度受到极大影响。

这一切，都刺激着中国盾构人的自尊心及昂扬斗志。全部花钱从国外进口，靠它们支撑中国基建产业?这非常不现实，只会继续挨打受气。

因此，自主研发生产盾构，成为摆在中国面前的唯一出路。

黑暗前的黎明

从2002年开始，中国致力于“造中国最好的盾构”。

国家科技部将盾构技术研究列入“863”计划，实现中国盾构从有到优的历史突破。

中国盾构的研发从此一发不可收拾。2004年10月，上海隧道工程股份有限公司推出第一台具有自主知识产权的“先行号”地铁盾构样机。

2006年底，“先行2号”盾构在沪制造安装完成并正式下线，首次实现了国内地铁盾构的批量生产。

2008年4月，依托“863”计划，由中铁隧道集团隧道设备制造公司牵头研制的复合盾构“中国中铁1号”下线，成功地实现了从“造中国人自己的盾构”跨越到“造中国最好的盾构”这一梦想。

2009年9月，一台直径为11.22m的具有自主知识产权的大直径泥水盾构“进越号”成功贯穿上海打浦路隧道复线工程，标志着我国进入了具备大直径泥水盾构自主设计、制造和施工技术的盾构大国行列。

强势逆袭，远销海外

从2009年开始，盾构机市场出现惊天逆转。

彼时我国“基建狂魔”本性集中迸发，中国铁建、中国中铁、上海隧道制造的盾构机先后成功下线。

仅仅十几年，中国盾构机高歌猛进，产品迅速迭代、升级，已经能够生产适应各种地质条件、各种项目需求的大型盾构机。目前，国产盾构机每年出厂台数、拥有量、盾构隧道施工里程，都是世界第一。

此外，“三十年河东三十年河西”，国产盾构机已占国内90%的市场份额。其中有六大王牌军：铁建重工、中铁装备、中交天和、上海隧道、三三工业、北方重工。前二者是领头羊，但个个创新能力爆表。

谁都可能没有想到2001年，中国中铁95%基建开发都是进口设备，光盾构机的投入一年就超50亿元。

但如今中国已经打了个漂亮的翻身仗：国产盾构机不仅返销多个国家，而且已占全球2/3市场。

显然，国产盾构机在崛起过程中，也盯住了海外市场。比如黎巴嫩缺水问题曾特别严重，当地居民维持生活依靠昂贵的桶装水。

2014年，黎巴嫩宣布了工期数年的大贝鲁特供水项目，但施工特别困难，因为引水隧洞只有3.5米的直径，全世界那时都没有量产那么小的掘进设备。

对此，2015年，中国中铁成功研制全球最小直径的岩石隧道掘进机，第二年就发货运往了黎巴嫩，应用在供水项目中。

在中国设备助力下，项目中距离最长施工难度最大的2号隧道已于2018年3月贯通，去年投入使用后，约160万人口的用水问题将得到很好解决。准确抓住各国需求，是国产盾构机成功的一大要素。

此外，中国的盾构机性价比更高。比如过去中国花3亿元从德国进口一台盾构机，现在就以2亿元的价格出口。由于国产盾构机动辄比国外便宜2000万元以上，国际同类产品价格硬是被拉低了40%。

当然中国盾构机在技术和制造上也不马虎，而且逐步实现了引领。世界首台马蹄形盾构、世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机……这些领先技术都出自我国。

此外，2017年，中国盾构机首次打入欧洲市场，出口俄罗斯时一“去”就是五台。

紧接着是土耳其、丹麦、意大利、法国、澳大利亚、印度等等，总计数十个国家和地区的城市轨道、引水工程等基建项目。

2018年3月，中交天和研制的“巨龙”超大直径盾构机顺利下线，直径达12.12米，后用于中国当年在海外最大公路隧道项目——孟加拉国卡纳普里河底隧道工程，首次打破欧美垄断海外高端设备局面。

小结：

从无到有，从受制于人到技术突破，从自主创新到领先世界，经过十多年探索与开发，中国盾构机已从任人宰割，到登顶世界前列。

可以说国产盾构机为“基建狂魔”涂上了浓厚的一笔，如今国产盾构机已经占据国内90%以上的市场份额，并且出口到世界21个国家和地区，占据了三分之二的国际市场，成为当之无愧的世界第一。

当然，国产盾构机的发展史是我国现代科技发展逆袭的一个代表。这是中国科研人员缔造的奇迹，更是中国不屈民族精神的体现。

打不死我的，终将会使我们更加强大，盾构机如此，未来芯片产业亦如此。