总部位于德国汉堡的“天帆”公司，已经开发出利用高飞的巨型风筝提供推进力的技术。这种自动牵引系统包括从船上发射、回收和导向等子系统，外加绳索、控制板和风筝等。风筝在船的前方高飞或俯冲，由此产生推进力。迄今为止，只有不到10艘船安装了天帆风筝。风力哪怕只替代货船运输所需的一部分化石能源，也能减少全球二氧化碳排放量的大约3.3%。据估计，尽管2007年国际船运产生的二氧化碳排放量只占人为造成的二氧化碳总排放量的2.7%，但这个数字到2050年有可能增加一两倍。

高速磁悬浮列车的理念在20世纪早期就已形成。所谓磁悬浮，是运用磁场把列车悬浮于铁轨或称导轨之上。由于车轮与导轨之间没有接触，意味着更小的摩擦。从理论上说，磁悬浮列车的维护成本比常规的子弹头列车更低。2004年，在经过两年的测试后，中国上海率先用磁悬浮线路把机场和市区连接起来，上海磁悬浮列车的速度高达每小时431千米。由于磁悬浮列车的前期投入很高，2008年，德国废弃了一项建设40千米磁悬浮路线的计划。但磁悬浮技术的开发与应用并未止步。2011年春季，日本政府批准了建设东京与大阪之间磁悬浮路线的计划，这条长达515千米、耗资达1114亿美元的磁悬浮导轨大部分将位于地下，一旦于2045年如期建成，从东京到大阪只需坐40分钟的磁悬浮列车。