1、产品线单一：

讴歌作为本田旗下的旗舰高端品牌，同时也是针对美国市场而独立开发的汽车品牌，2006年以进口车的身份进入中国，直到2016年，广汽讴歌才正式国产讴歌品牌车型。直到目前为止，广汽讴歌才分别推出了CDX、TLX-L和RDX三款国产车型，产品矩阵如此冷清，三款国产车型根本无法满足消费者的期望，可见，产品线单一是讴歌水土不服的其中一个原因。

2、品牌认知度太低：

讴歌品牌旗下的所有车型，自身产品力都不差、故障率也不高，偏偏就是不受我大中国民众的关注，就连二手车商家对于讴歌车型也是十分抗拒。倒不是因为质量差，而是因为它的LOGO标识与长安汽车实在是长得太像，很多人竟然会认错，以至于被不少人戏称讴歌是“长安王”。几十万的豪车，分分钟被认成是十来万的国产车，想装个逼，都很难找到懂的人。你看下图的方向盘，如果一转起来，谁分得出它是讴歌还是长安呢。

3、没有与价格形成匹配的豪华感：

首先“高调”的价格和“低调”营销就让讴歌变得毫无吸引力了，而且，讴歌的终端不多，4S店的高售价也始终给不了对等的服务。另外，就产品而言，面对中国这个豪车迸发的市场，国内消费者眼中几乎容不下其他品牌的存在，在大多数人看来，豪华品牌没有一、二、三线之分，只有BBA三个品牌，何况讴歌在跨度长达数十万的价格区间，单单提供两款车，而且不是价太高，就是配置太寒酸。例如当初43万元的TL，连导航、无钥匙进入、一键启动和车载蓝牙还要选装。这种加钱选装的做法，除了埋怨讴歌没有诚意，估计也没别的话说了。但讴歌却不为所动，2008年上市的新款RL还把价格提高到82万元。啧啧，这是要上天了。

既然都说到了价格了，就继续吐槽一下它的反射弧太长，更新换代实在太慢了。如果说，2006年的讴歌没有摸清中国的生存法则，可进入中国6年后的讴歌，对市场变化仍然没有做出任何及时的反应，稍微有点竞争力的车型是RDX和MDX，售价却至少在60万以上。直到2012年年底，姗姗来迟的ILX，才把价格拉到32.8万元。你再看一下人家BBA，在降低门槛和拉长产品线上下足功夫，上至200万，下至二三十万，都有对应的产品。而且很明显讴歌没记住当年吃的亏，ILX仍然是一种配置，还是1.5L的混动版本。What？花30多万买豪车，你给我几年前的配置，看着怎么跟二手车差不多呢？