10月24日，国内成品油零售价本年度“第14次”上涨后，油价又刷下年内新高，92号汽油平均约到7.6元/升，95号汽油平均约到8.20元/升，95号汽油将全面进入“8元时代”！广大的车主一片哀嚎！

其实现实生活中与我们切切相关的并不仅仅是油价，比如水费、电费或宽带费用，即使有涨价，或许有个别反对声，但是却远远没有油价的反对声来得厉害，这是为什么？我认为无非两个原因：一是油价的调整的不透明性；二是油价调整过于频繁。

按照我国的《石油价格管理办法》第6条规定：国内的成品油价调整设置上下限：当国际市场原油价格低于每桶40 美元(含)时,按原油价格每桶40 美元、正常加工利润率计算成品油价格。当国家油价高于每桶130 美元(含)时，按照兼顾生产者、消费者利益,保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。而在40-130美元之间，则按照国际原油的变动价格来调整。

如果说严格按照这个规则调整，也许广大车主并不会有太大的意见，但现实的调整似乎变为了上涨多调，下降少调；很多车主的理论依据为：2008年国际油价在147美元每桶的时候，我们当时的油价约为6.3元/升；目前的国际油价在83美元/桶左右，但现在的92号汽油已经是7.6元左右，如果国际原油价格恢复到08年的水平147美元每桶的话，我们的油价不是要到15元每升？也因此很多人得出了桶贵了理论！当然这个只是开玩笑，因为原油的运输储存并不是真的一桶一桶存储的，桶只是原油的计价单位而已。

之所以变动幅度与十几年前不一样，我个人认为主要有两个方面的因素：一是油价的税额有所调整；二是油价的调整将通胀因素纳入考虑了；毕竟2008年的100元与现在的100元购买力完全不一样，比如当年一百万在一二线城市还有可能买一套房，现在可能只是一个首付款还不够。

以今年为例，截止到10月24日，国内油价累计进行了20次调整，其中14次上升，3次搁浅，3次下降，最终整体涨幅约为1.6元左右，能少涨几次不？少涨几毛两桶油会亏吗？其实并不会，但现实并没有？难道两桶油的汽油成本真的很高吗？

其实并不见得，目前国际上原油的价格差不多在83美元一桶，以6.6的汇率计算，差不多为：83*6.6=547.8元每桶。按照国际标准，1桶原油=42美加仑（gal）；1加仑=3.785升，故而：1桶=42x3.785=159升。

当然原油并非就能直接当做汽油卖的，它还需要一个炼化的过程，炼化后的成品油才可以给汽车加油，我们以中石化2020年的数据为例，2020年中石化全年加工原油2.37亿吨，生产成品油约1.837亿吨（含化工轻油），则炼油率=1.817/2.37=76.7%；因此1桶原油可以提炼出约159*76.7%=122升的各类汽油、柴油、煤油及化工轻油。

故而初略计算，每升汽油名义上的成本为：547.8元/122=4.48元。如果是成本4.48元，卖目前的8元左右（综合92/95/98、柴油的价格），其实还可以接受，毕竟毛利也就70%左右，远远低于茅台等其他名贵白酒。

但是原油并非炼化出汽柴油及化工轻油后就没了，原油炼化的残余，它还可以用于生产其他化工产品，如下图，2020年中石化加工原油2.37亿吨，除了三个（气、柴、煤）成品油以及化工原油外，还产生了乙烯、合成树脂、合成橡胶、合成纤维等等产品，这部分也是可以获利的，如果把这部分在考虑上，那么中石化的汽油生产成本预计会降到4元左右，4元成本，8元售价，着实不低了。

其实从民营加油站低于两桶油1元的左右的售价来说，两桶油应该是有下降的空间的，不过考虑到两桶油要在偏远地区布局（这些网点非盈利性为目的，就像邮政的部分网点一样，民营的可以不去设置，但这些央企要承担起责任），所以两桶油贵民营加油站一些也合理。其实对于油价，可以分地区售价，毕竟不同地区的经济发展程度不一样，居民消费水平、收入水平都不一样，但不论怎么样，每个时期都要控制在一个合理的范围内，比如目前国内的整体水平，均价控制在8元以内最好，再高真的加不起！