这个飞行记录包括了飞机的飞行高度，飞行速度，航线执行方向和进程，倾斜度，发动机的转速和温度，爬升情况和下降情况等等，飞机在空中加速减速，油耗，起落架收放等等细节都会记录下来，也就是说飞机的所有工作参数都有记录，而且非常详尽。

黑匣子常规都会安装在飞机的尾部位置，这个位置一般是最安全的地方，在飞机出现故障或意外事故后，这个机尾部分一般损坏概率是最小的。

而且国际航空协会对黑匣子的技术参数也有着具体的要求标准，需要达到承受30分钟的一千度高温，能够在深海里浸泡半年都不会渗水腐蚀，抗水压和侵蚀性液体浸泡都不容易损坏，从而保证黑匣子里的资料保存完好，经过严格测试和符合标准的黑匣子，才会安装到飞机上进行正常的使用。

现在黑匣子作为安全备份设备，已经不仅仅应用到航空飞机上，而是在导弹，火箭等尖端武器，潜艇轮船等海上舰船等，包括汽车领域，都开始逐渐普及，用来进行储存行进中的各种数据和参数，对于提升性能和改进一些瑕疵提供了非常真实可靠的依据。

世界上目前的商用飞机都采用了两个黑匣子的存储方式进行配置，以确保飞机在航行中的重要数据都分别得到了存储，那么这种设备是谁设计的呢？

它是澳大利欧亚的一位名叫戴维伦博士发明的黑匣子，他是一名工程师，立志要为航空领域贡献更好的安全保障和记录仪器，于是就开始设计黑匣子的雏形。飞机上的电源打开后，黑匣子就会连接传感器自动开始工作，而且保留下来的数据是无法更改的。

黑匣子设计之初，澳大利亚方面没有觉得很重要，但是英国空委会秘书罗伯特了解到黑匣子的设计理念和功能后，认为这是非常具有航空变革性的重要设计，并且进行大力的宣传和帮助推广。

后来澳大利亚因为出现了538航班事故，强制要求民航班机上要安装黑匣子记录航行情况，此后很多国家开始逐步接收并安装黑匣子，于是黑匣子成为了飞机上的重要安全数据存储配置。

现在两个黑匣子的设计依然沿用至今，驾驶员的语音录音资料能够直观听到发生了什么状况，如何处理的，驾驶员发布了什么指令，执行情况怎样，乘务组有无回应和配合，以及飞行过程中机组成员之间的沟通等。

另外一个记录飞行数据的黑匣子，能够更加一目了然飞行中的各种操控和处理的方式，而且分成两个黑匣子，就是为了至少在万一出现空中事故时，找到其中一个黑匣子，也能破解飞机到底出现了什么问题，从而怎么做才能在后续避免同类问题的发生。

如果两个黑匣子都能够找到是最好的结果，互相印证更能完整地复述飞机到底出现了什么样的问题，驾驶员的操控有无问题，飞机的状况是否出现异常等等。