近几年，客机风挡玻璃相关事故引发关注。其中，最为惊险的要数四川航空紧急备降事件。2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆飞往拉萨，飞机在9800米巡航高度时，驾驶舱右座前风挡玻璃突然爆裂脱落，驾驶舱瞬间失压，副驾驶的上半身一度被吸出窗外，在温度只有零下40摄氏度的生死关头，机长临危不惧，带领机组成功处置航班险情，在成都双流机场安全迫降。

调查报告显示，本次事件最大可能原因是：右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

另据统计，去年以来 全球有记载的风挡玻璃破损事件有几十起。对于航空业来说，风挡玻璃破损的概率到底有多少？它对航空安全的影响有多大？陈建国表示，风挡玻璃破损事件时有发生，但像川航那样风挡玻璃爆裂脱落的概率极其低。民航客机因为风挡玻璃破损导致飞行员一度被吸出飞机窗外的事件，目前有记录的只发生过两起，一次是1990年的英航迫降事件，一次就是2018年的川航迫降事件。按照现在每天近10万架次的商业航班计算，这个概率可以说小到不能再小。

陈建国介绍，当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用指尖或笔沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承受两倍于飞机最大压差的压力，飞机就是安全的，可以继续安全飞行。而飞行员如果没有把握判断风挡破裂的原因，通常也会选择备降，确保飞行安全。

陈建国同时表示，目前各航空公司的航后工作单中都对民用飞机的风挡有检查要求，但对风挡上发现的损伤，在手册标准范围内，各航空公司暂时没有标准的监控标准和处置方式，因此要细化监控原则，同时加强风挡的可靠性评估。

（看看新闻Knews记者 崔信淑 周缇 陈昱卉）