8月25日，一架无人机从上海金山区出发，跨海飞到浙江舟山，装载梭子蟹、大黄鱼等20公斤海鲜特产，又飞回上海。这趟行程往返近200公里，单程近100公里，单程用时1小时。这是自2020年底民航总局启动13个民用无人驾驶航空试验基地（试验区）以来，我国首次使用垂直起降固定翼无人驾驶飞行器进行的、超长距离海岛场景物流运输实践。

用无人机运海鲜，是否大材小用？未来实际应用价值如何？

由无人机从舟山运到上海的海鲜。采访对象供图

算算账吧

舟山海鲜1小时到上海的“破冰之旅”，由上海峰飞航空科技有限公司自主研发的eVTOL(电动垂直起降)无人驾驶飞行器承担。该公司算了笔帐，这趟飞行运了20公斤海鲜，往返用了4度电，电费再加上无人机本身的损耗，估算成本80元。20公斤海鲜，若请快递公司运输，从舟山到上海要1到2天，费用可能还不止80元。公司副总裁谢嘉告诉记者，若真正商业化运营，还得再加上各类运维成本，成本估计更高些。

在有无人机运海鲜这个选项之前，舟山海鲜怎么运到上海？在舟山做海鲜生意的朱伟钢告诉记者，海鲜处理分为活鲜、冰鲜和冷冻3种。

其中活鲜运输最贵，运输车辆24小时在码头等着，渔民出海打捞回来的海鲜，直接在码头装满发车，直达上海，运费每筐约40元，一筐能装25公斤，3筐为1桶，每辆车装60桶，共约4.5吨。活鲜运输车上，海水加到桶里，冰块保温，同时用泵注入氧气，保证海鲜在运输过程中状态较好，直至抵达上海的海鲜市场或者海鲜门店。普通活鲜的运输过程，从码头算起，运到上海的海鲜市场，大约需要5小时，每公斤成本价不到2元。

无论活鲜还是冰鲜运输，相比无人机的运输成本，都低了不少。不过，无人机运海鲜，胜在时间。记者告诉朱伟钢，无人机从舟山运输海鲜到上海金山，仅需1小时，他的第一反应是惊叹：“这么快啊！”然后，又表示遗憾：“量太少了，运力跟不上的。”况且，对于大多数消费者来说，活鲜货车的运输效果和无人机相差无几，到上海的海鲜一样是活的。

谢嘉承认，从市场角度来说，无人机无法替代传统运输方式，仅提供了一种更快、更贵的选择：“目前，无人机物流处于试用试点阶段，主要还是在传统方式无法方便到达的场景里，或者专为非常着急的客户服务。”囿于航线申请、空域管制等方面的管理规定，无人机运输基本都在海岛、沙漠、山地等人烟稀少的地方进行。

装载20公斤海鲜的无人机在飞行中。 采访对象 供图

商业价值

这次运海鲜的团队研发无人机近20年，他们的无人机只需一块空地，就能正常起降。不过，这对无人机飞行控制的精准度和稳定度提出了很高要求。以海岛间的物流为例，跨海运输过程中，风力很大，导航信号也会受干扰；再加上地球曲率因素，若飞行高度不够高，飞出几十公里，信号便很难传送。该团队通过导航融合算法，尽量避开干扰项，借助卫星通信，保障导航通讯畅通。

谢嘉对无人机日后的商业价值有很好的预期。他认为，在一些海岛和边境地区，居民虽然不多，但可能对快速物流有刚需，而在海岛、山地、沙漠等环境恶劣的地方运输，正是无人机的拿手好戏。“人烟稀少的区域，工业应用价值很大，比如为了保证工业资料运输的时效性，无人机有不可比拟的优势。”谢嘉说，大众对无人机的认知，还停留在航拍等方面，甚至认为是高级玩具；其实，无人机在工业领域应用已经很广泛了，高端测绘、海洋环保、森林巡查等，无人机都是靠谱的好帮手。

此前，无人机在物流运输方面的技术满足不了市场需求，主要是运输受承载量限制，单程运输大多在5公斤以内。无人机体积越大，对可控性、安全性要求越高，研发难度越大。这次无人机完成了跨海的20公斤运输，是一次突破。今后，无人机运货重量还会逐步增加，单次载重100公斤的机型已投入研发测试。

2020年底，民航总局启动全国首批13个民用无人驾驶航空试验基地(试验区)，上海金山华东无人机基地是唯一以海岛为应用场景的民用无人驾驶航空试验区，为无人机在海岛场景物流运输领域大规模商业化探索提供全方位支持，以进一步提升海岛间快件、生鲜等高品质、高附加值物品的运输效率。

栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：采访对象 供图

来源：作者：巩持平