津潍高铁批复，东营即将迎来高铁发展的春天，但远水解不了近渴，目前东营频频出现在国家各大媒体，已成为发展的热土，随着黄河口国家公园的加速建设，铁路的瓶颈问题愈发明显，如何既能兼顾当前，又能着眼长远呢？
1、当务之急是恢复东营－南京（合肥、杭州）线路。
2012年7月1日东营到南京的K878/5、K876/7次列车结束了本就时日不长的运行。这条东营便捷高效的出省列车承载了不少人的情感和记忆，也成了大家心中的永久的遗憾！2010年去上海参观世博会，我就是乘坐着这趟火车。
时过境迁，随着黄河口国家公园上升为国家战略，东营的战位日益重要，旅游业快速发展，全国各地游客纷至沓来，每年五一、十一我们会看到很多来自江苏，安徽等地的游客。东营急需拥有一列自己出省的列车，打开通往长三角的通道，恢复东营至南京的线路既是最好的时机，更是形势的必须！（注：现东营至北京列车因慢、偏、停，竟需运行7个多小时，很少人选择，一旦津潍高铁开通，这条线路取消概率很大！）
2、积极争取开通东营－济南－聊城一郑州－西安一兰州沿黄铁路线路。
作为黄河三角洲中心城市和黄河流域高质量发展区重要节点城市，开通一条沿黄河流域通行的铁路线既可以加强沿黄各城市之间的经济联系和人员流动，又可以打造一条情怀之路！
老王从胜利油田退休，要回西安探亲，先乘坐4个小时的大巴到济南，再转车坐16个小时的火车才到达西安，单趟就耗时20多小时！东营出省的时间成本太高了！
东营因油而生，因油而兴。许多来自陕西，甘肃，新疆的石油工人为胜利油田的开发和建设贡献了青春和力量，如今，不少人年事已高常常需在老家和东营之间来回，却经常为坐车折腾和苦恼！怎样让他们的回家路不再曲折，这是东营的责任和情怀。
借助黄河流域高质量发展国家战略的机遇，这条线路是具有很大的可行性的。目前西安已开行到聊城铁路，东营到聊城也有可操作性，更是众望所归。既有线路已经成熟，沿黄各城市自然也是希望加强彼此联系，主要是如何统筹和协调问题！
3、充分利用好黄大、德大铁路客货运功能。
黄大、德大铁路被列入国家《中长期铁路网规划》，是东营铁路的重要组成部分，东营作为重要能源化工基地，它们增强了东营铁路网的机动性和灵活性，完善了陆海联运，加强了与京津冀的联系，建立与晋陕蒙等能源基地的直接联系。
黄大、德大铁路虽然被大家吐槽多年，形如鸡肋，但是对于东营的重要性是不言而喻的。目前，东营港疏港铁路已经与德大黄大铁路连接并开通，同时也规划了与广利港的联络线，在加强货运的同时，努力开通客运功能，打造东营通向胶东半岛青烟威的大通道！
去年8月，德大铁路各配套设施施工完成，客运已经在试运行，相信离开通也不远了。
4、京沪辅助通道是重中之重，济滨东高铁、淄东城际相辅益彰！
东营一直以来是京沪辅助通道的积极倡导者和践行者！津潍高铁批复以后，东营率先行动，第一时间推动黄河公铁大桥施工建设，倒逼京沪辅助通道早日铲下第一锨土！
一路通，全盘活！随着津潍高铁开建，东营有望早日联入全国高铁网，北上京津冀，南下长三角地区，并借助同时开建的济滨高铁，西去大西北，朋友圈大大的扩充！
这个愿望有望在4年后变为现实！津潍高铁，济滨高铁获准批复，一旦建成道车，东营西去、南下、北上的通道将被彻底打开！
这里不得不提到济滨高铁，我亲切的叫她济滨东高铁！这条路既是为滨州而修，也是为东营而建，将是东营通向济南的便捷高效铁路，东营到济南将缩短至1小时内，助力东营快速融入省会经济圈！
淄东城际铁路由远期规划调整为近期计划，可谓是意外之喜，有人说随着济滨东高铁的批复，淄东城际可能希望不大了，但在山东省和东营市铁路规划中，淄东城际铁路都赫然在目，我们有理由相信全国百强县广饶可早日结束无铁路的历史！
到2025年，从东营最快1小时到济南、青岛、天津，2小时到北京，4小时内通达上海，5个小时到西安，东营的铁路交通将极大的改善和提升，助力东营社会经济高质量发展！
想着中午从东营出发，晚上就可以在西安啃肉夹馍，喝羊肉泡馍，聊咋咧！
