（美国地标性建筑金门大桥）

顾名思义，旧金山－奥克兰海湾大桥是连接旧金山和奥克兰两地的一座大桥。但是，奥克兰海湾大桥并不是整个一条直接连接两地的桥梁。而是由两段桥梁组成的，以处于海湾中间的耶尔巴布埃纳岛为节点。

在通车后，旧金山－奥克兰海湾大桥展示出了极高的质量，在1936年到1989年的54年中，很少出现过问题。

直到1989年的10月，旧金山遇到了6.9级的大地震。

（旧金山地震）

由于早期的设计过程中，对于桥梁的抗震等级设计的不到位，最终导致旧金山－奥克兰海湾大桥的东段一段桥面就此崩塌。

随后，当地政府斥巨资对整段的大桥进行了加固和抗震等级的升级。并且更换了大量的新型材料，以此来延长旧金山－奥克兰海湾大桥的使用寿命。

但是，令当地政府没想到的是，大桥的境况在加固仍然存在安全隐患，尤其是在地震中受损严重的大桥东段，在大地震后的十几年中，破损已经十分的严重了。

1999年，在看到大桥的情况后，当地政府决定不再对大桥进行修理，重建一座新的东段大桥。

而此时的美国不比几十年前，重建一座大桥这种重要的事情，需要历经几代政府才能够正式地拍板，等到美国正式决定重建大桥时，已经是7年后的2006年。

此时，距离旧金山大地震已经过去了17年。

（旧金山－奥克兰海湾大桥）

有了1989年的地震的前车之鉴，在有关旧金山－奥克兰海湾大桥的招标会议上，加州政府提出了两点要求：

一是抗震能力必须达到8级，二是要求使用寿命能够超过100年。这两点要求一出，美国国内以及世界上的诸多造桥大厂对此纷纷惊呼，这两点要求太难了，尤其是在抗震等级上。

彼时的世界上，仅仅只有屈指可数的几个国家能够实现抗震能力八级的大桥的建造，更不要说使用寿命长达一百年这样苛刻的要求了。

在项目立项之处，第一被美国想到的国家是它在亚洲的“小弟”，日本。

（繁华的日本东京城市群）

一直以来，日本作为世界上有名的建筑和基建大国，曾承担了很多的世界级的项目，甚至基建狂魔这个词，都是最开始用来形容日本的词语。

于是，在被国内的企业拒绝后，美国政府第一时间找到了日本，想让日本帮助加州修建新的旧金山－奥克兰在海湾大桥。

而日本方面在得知了加州政府的要求后，却是直接地拒绝了美国政府的邀请，并且直截了当地告诉美国，这个工程的项目的难度太高了，他们做不到。

在遭到了日本方面的拒绝后，美国政府陷入了尴尬之中。于是又将目光锁定在了当时的韩国、欧洲等国家身上，而得到了回答无一例外的都是：做不到。