关于怠速开空调制冷的电耗网上也有很多评测，大致在每小时0.5-1度电左右，相当于损失6-8公里行驶里程，按照一般民用电0.5元的电价来看，电车开一小时耗费成本不到5毛钱，即便是使用外面商用充电桩最贵时段充电成本也不超过2元钱。另外这个关于电量损耗的评测是绝对真实的，我自己作为一个网约车司机经过整个夏天的使用也印证了这些评测，除非是车辆在阳光下长时间暴晒后上车开启空调电耗会稍微上升但是总电耗差距也就就是一两毛钱。

电动车和传统燃油车一个标志性区别就是电动机天生不需要变速箱，也就不存在换挡的概念。之说以燃油车需要变速箱换挡，其主要作用还是最低转速问题，为了保证不熄火燃油发动机必须保证一个最低转速。会骑自行车的人都明白起步的时候是最艰难的，具体的力学原理就不讲了。通俗的说变速箱对于燃油车来讲主要的作用就是在起步到正常行驶过程中通过不同齿轮比来让发动机在不低于最小转速的同时让车辆动起来，并且这个过程不会给齿轮和传动轴产生过高的负荷。

电动机由于没有怠速的问题，所以变速完全可以通过自身施加在电动机上电流的大小来任意改变转速，也就完全没必要使用变速箱这个部件了。虽然燃油发动机也可以通过油门大小来调整转速，但最低转速的存在让燃油车在起步过程中必须通过变速的形式来完成。

所以即便你买一辆一两万元的电动车它都是“自动挡”的，如果你非要说自动挡缺乏驾驶乐趣的话，那也确实是见仁见智的事情。

严格来讲这一点说的是电动车只是提速快，并不是动力猛。它其实既是优点也是缺点。为什么说也是缺点我们放在下面的舒适度里在讲，电动车起步完全可以用一骑绝尘来概述，基本上电动车的起步速度吊打30万以内大部分燃油车是没问题的，我经常开着ECO模式在路口刚红灯的情况下自己冲出去，我本人并不是个爱好激烈驾驶的人，无奈电车起步速度真的很快，往往是我已经过了路口，后面的燃油车才刚起步，以至于我经常会有一种自己看错灯的错觉。

至于为什么电车起步快主要还是和没有变速箱有关系，没有了那些来回摘挡挂挡的步骤让电动车的起步过程非常的迅速。所以这一点也成了各大厂商用来宣传的重点之一，电动车0-100米加速普遍低于7秒，甚至有些厂家开始讲0-50米概念。

不过你要是以为这是电动机动力充沛那你就大错特错了，其实电动机的速度优势仅存在于传统燃油车在低速换挡区间和提速响应时间上而已。从我平时的驾驶感受上来说电动车0-60迈动力迅猛，60-90迈与普通燃油车差距不大，超过90迈后开始乏力，130迈基本就无法在提速了。注意我的举例是按照现在大多数A级电动车常用的100-150千瓦单电动机的车辆说的，特斯拉之类高端车型普遍采用都是150千瓦双电机同时驱动前后轮的车型不在讨论范围内。其实普通小型乘用车大部分行驶里程都是在0-80迈范围内，而且我国告诉公路最大失速也限制在120迈即使法律范围内最多开到144迈所以说电车完全够用。

由于取消变速箱的缘故，提速过程中由于换挡产生的顿挫感也就不存在了，除非猛踩油门和刹车否则整个过程可以做到绝对的丝滑，即便是换挡最平顺的CVT变速箱也无法做到电动车的丝滑。

电动车的用车成本一直都是个老生常谈的问题，争论一直没玩没了，其实电动车和燃油车是两种不同的交通工具带给你的用车体验也是完全不同的，各自有自己的优势和劣势，单从用车成本上来讲很难争论出孰优孰略。为什么我要单单去讲电耗成本，其实他也同样给你带来不同的体验。电车和油车之间就好像办宽带包月和按流量计费。虽然包月比按流量计费初始费用要高，但是如果你用的多它自然会比按流量计费便宜。

从用车的角度来讲应该有不少人会因为油价的原因很多时候能不开车就不开了，你的小区里应该也能经常看到一些崭新的车子几年都没动过几次。当然造成这种情况的原因有很多，不单单是油价一层原因，不过我想阐述的是如果买了电车你平时用车的概率肯定会比油车更多。至少我在疫情期间小区不让外来人员进入的时候都是开车去小区门口拿快递的，我是不是已经懒到极致了

。

言归正传油价的波动在电车车主眼里其实真不算什么，即便是这次的油价波动也就是25%以内，但是对于商用充电来说每天不同时段的电价都是不同的，一天里商用充电桩的价格波动能相差一倍，夏天有优惠的时候电价差距能达到三倍。所以家里能不能充电，有没有国网的第二块电表对电车的使用成本起到了决定性作用。