或许，车机的智能化方向是融合手机，而不是消灭手机。

3月21日晚，领克&魅族无界生态发布会在上海举行。在这场发布会上，重披战甲的魅族一连发布了三款新机，并正式对外发布了Flyme Auto座舱智能操作系统，并宣布领克08将成为第一个搭载Flyme Auto的车型。

很久没看到一场发布会，既让老魅友湿了眼眶，也让无数新汽车人心情澎湃。

如果进行梳理，手机品牌研究无感交互座舱操作并拿出成品的只有两家：一家是大*四方，基于鸿蒙的华为模式，一种则是现在魅族基于自己的Flyme手机操作系统衍生出的Flyme Auto模式。

魅族和领克，都成为了各自行业当中第一个“吃螃蟹”的那个人。

毫无疑问，Flyme Auto是稀缺的，这也是无数人关注其的核心原因。它的出现，让人们在华为之外，看到了另外一种座舱智能实现的方式。在小米汽车没有量产之前，人们所能畅享到的车机和手机融合交互的样子，就是Flyme Auto在领克上呈现的样子。

如果说，魅族Flyme当年曾成功开创国产安卓定制化OS先河，那么今天的Flyme Auto似乎也带领着中国智能汽车操作系统走向一个新的阶段。

首先从大的顶层概念上来讲，Flyme Auto确定了一个“手机域”的概念。

怎么理解这个手机域呢？举一个例子，手机平均每天的使用时间是5个小时，车机平均连40分钟都不到。无论是使用的频率，还是应用的场景，手机都要比车机更高效，迭代进化的速度要更快。因此，从使用的体验，覆盖的程度上来讲，想要让车机完全取代手机是一个几乎不可能完成的“伪命题”，或者说车机几乎不可能取代手机。

对于智能汽车而言，或者说对于智能座舱而言，发展的目标不应该是是消灭手机、让用户忘记手机，而是将手机和车机如何无感的链接到一起，让用户所有的感知是无缝的，手机是车辆衍生的一个领域或者部件。

从这个角度上来讲，现在很多汽车企业是走偏了的。他们妄图通过高度智能化的车机，让用户上车忘记手机。但问题在于用户的手机是捆绑了生活的，车机有没有办法将手机的生活融合到车机上。让两种完全不同的使用习惯强行加到一起，本来就不科学。

领克和魅族的这种合作，或者说Flyme Auto这种形式，让手机成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的「第六域」——「手机域」。