中国高铁技术震惊世界的同时，也要看到中国在电力技术上取得的成就，中国不仅建设了覆盖全国的电网，还能维持一个较低的电费价格，这一成就放在世界上已经算得上是奇迹了。

在高铁轨道中，经常可以看到高压输电线，这也是高铁在运行时的动力来源，通过高压电力，驱动高铁在铁轨上高速行驶。

高铁驱动的这个原理使得高铁在运行的时候，那是非常耗电的，每小时耗电超过4800度，以至于都要专门给高铁建设输电网，即便有了专门的输电网，高铁在运行中，还是不能保证完全有电力供应的，这不禁让人感到有所疑问，高铁在高速运行过程中，如果没有能够得到外接电网的输电，那么它的电能是从哪里来的？究竟是靠站后充电呢？还是边行驶边充电呢？这个问题就让我们一起来看一看答案吧。

一、高铁拥有完备的输电系统

建设高铁工程有一个前提条件，那就是必须有完备的电力系统，还要为高铁建设一套单独的供电体统，正因为这个门槛，让不少国家即便是想建设高铁，也是无能为力。中国为了在全国铺建高铁，在电力系统的建设上，可谓是下足了功夫，不仅为高铁建立了单独的配电站，还沿高铁轨道建设了专门为高铁输电的配电网，这也算成功地解决了中国高铁的供电问题。

高铁在驱动一小时需要用到的电量高达9600度，这让高铁光用电就占到了一张高铁票价的30%，可见高铁用电量之大，况且高铁是完全依赖于电能来驱动，在高速运行高铁对电能供应是极度依赖的，这让如何保障高铁供电，成为了建设高铁时就必须解决的一个问题。

为了保障高铁的用电，除了搭建在外部的高铁供电系统外，高铁必须还要有一套备用供电系统，以备不时之需。

一般运行时，高铁基本上是依赖于外部供电系统来供电，为了供应高铁，发电厂直接通过电网将电力供应到了高铁的输电网上，高铁上的弓形电弧，可以用来接受电能。这让高铁在维持350公里的时速时，可以保障电力能够稳定输出成驱动力，让高铁维持这种高速。不过外部输电网总有断电或者短路的情况，高铁为了防止这种情况出现，还是组建了备用的储电系统。