这几天有几个朋友问车哥电动汽车的电池寿命的问题，这也难怪大家在考虑购买电动汽车的时候，肯定最先想到的就是车辆的续航里程和电池寿命的问题了，所以车哥特意去查阅了相关资料，今天总结出来跟大家分享一下。

之所以标题中把特斯拉和比亚迪拿出来对比，是因为他们是比较有代表性的电动汽车厂商，他们使用的都是锂电池，但以比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池（江淮IEV4也使用磷酸铁锂电池），以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池（国内使用三元锂电池的电动汽车有北汽E200EV、奇瑞EQ等）。这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本。三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。

电池使用寿命方面，除了汽车的电池控制系统的优化以外，最主要的就是电池本身的循环寿命所决定的。磷酸铁锂电池的循环次数可以达到2000次以上，一天一次的话也可以用到5-6年，不过这里要说一下的是循环一次是指电池充满电，然后释放完全，才算是一次循环。我们在日常使用中，并不是等电池没电了再去充电的，比如你每天的行程是从满电状态用到75%的话，晚上回家再充满电，那相当于四天才用完一个循环，也就是说你的汽车电池寿命可以达到20年时间，即使对续航只有70公里的比亚迪秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，而且目前比亚迪电动汽车的电芯是终身质保的。

三元锂电池的循环次数相对少一些，实际使用中完全充放电循环在800次以上，如果同样按照四天一个循环来计算的话，也至少可以用十年以上，要是按续航里程算，三元锂电池的电动汽车一次完全循环一般可以行使180公里，800次循环，总共可以达到14万多公里，对于特斯拉这样的拥有电池管理系统黑科技的电动汽车，通过优化后电池使用寿命将会更长，据说有特斯拉里程超过25万公里，电池衰减才10%。特斯拉的电池和驱动单元保修期限为8年不限里程。

这样来看，两种锂电池的使用寿命都是可以覆盖全车使用寿命的。所以大家也不用担心电动汽车电池使用寿命不够用了。而且随着新能源汽车的发展，电池控制系统会更加先进，电池的使用寿命也会进一步提高。包括以后电动汽车的普及和基础设施的完善，我想我们目前的这些顾虑都将不复存在。

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