现如今，尽管已经进入2023年，但我们仍然可以看到一些关于“背着燃油充电宝的电车”的论述。考虑到家用车主要是短途出行的情况，增程式混合动力车通常都配备大型发动机和中小型电池。发动机的功率需要在经济转速下提供足够的电流以维持高速巡航。事实上，与其他插电式混合动力车型相比，增程式车型并没有太大区别。

与此同时，限制电动汽车动力的主要是电池的放电能力，电动机非常坚固，即使电流超出额定值三五倍也不会有太大问题。在急加速时，发动机和电池可以同时为电动机供电，使动力比同价位的纯电动车更强大。800伏高压电池并不便宜。

对于那些主要专注于生产中大型或高价位车辆的新兴厂商来说，不涉及机械驱动的增程式混合动力技术无疑是技术难度最低的选择，这应该是这些新势力首先考虑的因素。实际上，传统车企推出的那些燃油混合动力车型也大多费力不讨好，与其如此，还不如大家都来发展增程式混合动力车型。

另一个增程式混合动力的优点是，对于那些中大型车型而言，发动机比电池更便宜。中大型车型每百公里的纯电耗在20度以上，200公里续航的电池加上发动机的成本远低于600公里续航的电池成本。实际上，200公里的续航已经满足了90%的出行需求，多带80度电池只是为了应对剩下10%的长途需求，显然发动机更便宜且更有实用性。

增程式混合动力车型的油耗实际上并不重要，因为主要行驶里程是纯电动模式，出行成本已经降至预期以下，偶尔的长途行驶也并不会花费太多。此外，增程式混合动力车型还具有其他一些优势，例如后驱布局以及纵置发动机可以为前轴提供更大的空间。而需要直驱的其他插电式混合动力车型很难安装占用空间并损失功率的传动轴，想要实现直驱只能采用前驱布局，而想要前驱则只能使用横置发动机，从而占用前悬挂空间，无法采用双叉臂悬挂。

然而，正如我之前所说的，对于中小型车型，我个人不推荐购买混合动力车型。整体结构更加复杂，故障率比纯电动车高得多，发动机维护成本高，并且频繁的电池与发动机联动会导致电池寿命较低。对于中小型车型，如果不考虑长途行驶需求，我建议直接购买纯电动车就可以了。

总之，2023年了我们仍然听到有关“背着燃油充电宝的电车”的观点，但考虑到各种因素和不同车型的适应性，选择合适的车型还是需要根据个人的需求来决定。

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