电动车充电充得很慢，有时候真不怪「车」不行，而有可能是「桩」不给力。以即将上市的星光S的纯电版本为例，我们提前拿到了车，并对它进行一些充电实测。

星光S只是400V充电平台的车，现在很多车都在推800V高压快充平台，一大好处是可以得到更快的充电速率，但对于一台十二三万的电车来说，要求它搭载800V就有点苛刻了，目前最便宜的800V电车应该是极狐αT5的顶配，但也要19.98万，所以星光S应用400V并无问题，那要怎么充分“压榨”出它的充电极限呢？答案是：充电桩。

充电是要两个维度配合的，车和桩，我们常会忽视充电桩拖后腿这一点。实际上，很多老桩已不大适应现在大电流高电压的需求，以下图为例的老桩，只能提供120kW、250A的输出。但星光S对桩的请求电流高达355A，也就是说允许桩给它355A的电流，但无奈这台老桩只能给到最多250A的限值。

这里就不得不聊聊电流的作用了，既然400V平台电压相对固定，基本限定死了，那要提高功率让电车充得快，就只能提高电流。但又根据P=I²R，提高电流会使得发热量很大，以前可能是个麻烦，现在的BMS电池管理系统越来越好，接近300A的大电流输入的发热量很多车也能扛得住。像这台星光S的车端BMS就没问题，2C的充电速度就是这么来的，理论上二分之一小时（2C倍率）就能充满，五菱的神炼电池电芯经过多方面优化设计，磷酸铁锂类型的电池充电速度已经不输三元锂电池，官方宣称20分钟充电30%-80%（CLTC续航510km）。

所以说星光S即使只是400V车型，但它的充电性能已经很强悍，极限很好，建议尽量避开老旧的小电流充电桩，优先寻找新建的超快充充电桩去充电，像我们这次选的就是蔚来的800V超充桩，刚好这桩的超充口是兼容非高压平台车型，峰值时输出电流有272A左右，充电功率105kW，还是挺不错的，36分钟完成了5%-80%的电量补充，我们以另外两个充电性能优秀的车型做对比，同样是5%-80%，AION V霸王龙是39分钟，Model Y是28分钟。下次要是发觉充电有点慢，不要怪车，换个好点的桩试试。