无法组织庞大国境内的力量，使俄国在很长的时间内都无法正式参与欧洲争霸。

1807年，第一台火车原型在英国出现，开启了人类运输业的一场变革。一直在观察欧洲局势的俄国皇室也很快了解了这种新式交通工具的价值，开始尝试在莫斯科和圣彼得堡两座大城市之间搭设铁路，并于1851年完工。

当时的火车原型

简约而不简单

1890年代，经过几十年的朝内争执，还是皇太子的尼古拉二世亲赴日本考察，拍板力主了西伯利亚铁路远东段的开工。数万民夫和军队在今天的西伯利亚铁路沿线施工，用枕木一寸一寸地将俄国的影响力延伸到了原本所不能及的国土上。

但西伯利亚至远东地区是一个宽泛的概念，西伯利亚铁路也不是人们想象中那样只有一条。为了在南北纵横的国土上增加纵向调度的能力，西伯利亚铁路广义上其实一共有三条。

需要三条

是因为目标太多了

主干线始于莫斯科的雅罗斯拉夫尔站，通过雅罗斯拉夫尔、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、克拉斯诺亚尔斯克、乌兰乌德、赤塔和伯力前往海参崴。今天仍然有很多游客为了体验这段9288公里的铁道浪漫，坐一周的火车横穿西伯利亚。

第二条路线途经满洲铁路，在赤塔以东的塔斯克通过满洲铁路前往东南，途经中国哈尔滨和牡丹江，在海参崴以北的双城子汇入主线。尽管由于轨制的问题，至今这一段铁路也还没有能够完全通过全线的客车，但它足以完成俄国控制远东的关键目标。

使用的是与俄国轨距一致的5英尺（1524毫米）宽轨铁路

第三条路线是蒙古纵贯铁路，在贝加尔湖东岸的乌兰乌德分支，向南到达乌兰巴托，再向东南前往北京。这一条最南线的铁路出现得更晚，也不能说是俄国加强边境控制的举措，只能说是俄国试图加强国际贸易的一条线。