广东数鼎科技有限公司创始人/董事长蓬蕾就《新能源汽车的残值管理》进行主题分享。她表示，残值影响贯穿汽车全生命周期，它绝不仅仅意味着二手车的价格，更意味着品牌的价值，意味着潜客的规模，意味着巨大的商业价值。企业需要通过管理提升残值，而残值管理的背后有着一套科学的体系和运行机制，那就是以掌握残值的规律为起点，以组织和系统为基石，用量化作为标尺。如果运用得当，可使车型获得更优异的残值，从而在市场上获取未来竞争的制胜先机。

此外，上汽财务市场与营销支持部总经理辛野分享了“新能源汽车金融产品与服务创新”。

讨论环节，由21世纪新汽车研究院副院长、《中国汽车金融》主编王丹妮主持，分别从以下几个问题展开讨论 :

1.新能源汽车时代的营销服务（包括金融服务）如何实现线上与线下的联动？

2.线上化服务如何把握好金融风控？

3.新能源汽车的金融产品能有哪些创新？

在smart汽车金融&二手车业务总监叶溪看来，新能源汽车的营销渠道及各项服务都在进行全面数字化、线上化转型，更需要线下渠道周到细致的落地服务来进行转化，促进用户做出消费决定。“个人认为，在新能源汽车时代下的营销服务、金融服务，最重要的是线上线下融合和快速迭代。”以金融服务为例，保持稳定且高的审批核准率，并不是特定由某一家金融机构去支持完成的，而是需要将多种类型的金融机构组合在一起，线上线下与门店和用户一同通力协作去达到的。作为销售业务的支持部门之一，回归本源，一切都是为了助力销售，通过有竞争力的金融服务，帮助用户做出消费决策。

在谈到新能源汽车时代，线上化服务如何把握金融风控这一话题时，合众新能源汽车有限公司金融事业部零售管理及业务拓展部高级副总监胡威坦言：“如何做到线上审核比较完善的风控模型，我们也在摸索。我们可以做到技术手段‘锁车、强制停车、锁定位置’。但现在的问题是就目前国家的法律法规，‘收车’是非常难的一件事情。国家法律法规将车辆欺诈定性为经济类案件，不是刑事案件，所以很多政府部门出警处理这个问题是没有强制手段的。第二个问题，这个车找到了之后发现就停在这里。比如这是一个仓库的门，这扇门现在就没有任何法律法规支撑我们进得去。就算进去了，动不了车，没有任何法律支持你挪动别人的车。技术改变不了法律法规政策，所以我们还是想把风险控制在前端,不能等到事情发生的时候再去解决。”

易鑫集团副总裁郭纯也坦言，今年线上汽车金融的欺诈情况有所增加，其实很重要的一个原因是有专业骗贷团伙利用线上汽车金融的流程特点、骗取车辆进行二手车出口。“以我们目前的了解以及认知，在汽车金融领域，完全不看车不到店、纯线上的用户是极少的。我们已经跑通了汽车金融‘线上化’的全流程，包括所有的线上对接、线上系统、线上审批都没有任何问题，用户的流程极简、资料极简也已全部实现。但从风控角度考虑，现在我们会给用户加‘线下’，把场景风控叠加到新能源汽车的金融服务里面。”