普通家用代步车型多为汽油动力，原因为此类车的整备质量很低，主流的紧凑级及以下标准的车辆仅在1.5吨以下。这么轻盈的车身并不需要太大的马力， 所以对扭矩的要求也就没有那么高了。但是汽油动力内燃机也是四程冲机，在压缩冲程中也会产生非常高的温度；如果使用柴油的话则会在压缩过程中导致燃油自燃，这就无法实现让点火角迟滞（活塞达到上止点后/开始下行的节点点火）以达到降低爆燃瞬间对活塞的冲击，而降低内燃机运行中振动的目的。所以只有提升燃油的燃点才能解决这一问题，于是汽油出现了。

汽油的燃点约为427℃（92#汽油标准），足够高的燃点做到了压缩冲程产生的温度不会让汽油自燃，但是燃油最终还是需要燃烧才能转化为动力。于是则需要高压线圈与火花塞配合点火，以电弧明火引燃混合油气以达到燃烧的目的。简而言之为其汽油的燃点高于柴油，在相同的四冲程内“燃烧迟滞”，这种迟滞虽然无法转化出大扭矩，但却也确实以够用标准的扭矩实现了平顺与安静的运行。

知识点：汽油与柴油的共存是因为需要适配不同类型的内燃机，或者说需要适配不同用途与需求的汽车。

• 汽油与汽油车平稳而静谧，属于轻奢代步车。
• 柴油与柴油车暴躁但省油，属于工具实用车。

这就是需要区分汽柴油的原因，同时也清晰地解释了为什么汽柴油不能混用——燃点差异太大，汽油机混用柴油会造成压燃与爆燃同时存在，发动机振动程度加大会造成活塞与气缸的严重磨损（拉缸），同时也会降低车辆的NVH水平。反之柴油机加注汽油则会造成无法燃烧，因为燃点差了200多摄氏度。

总结：汽柴油发动机加错燃油总会有严重影响，柴油发动机会直接宕机。不过在冬季低温时倒是可以微量混加，指柴油车可以按照5%左右的比例混加汽油；因为汽油的冰点低至-70摄氏度以上，而各级柴油的冰点却会低得多。为了防止柴油结冻则可以适当少量混加汽油，少量添加存在影响但是可以忽略不计，因为压燃点火瞬间产生的高温足以引燃部分汽油，就是这样了。