式（1）中：A为布孔的总面积；F为地基承载力安全系数；σ为桩体的极限承载力。

(3）注浆量的确定

常见的注浆量计算方法有两种：体积法及喷量法，本文通过体积法确定施工方案中的注浆量，如公式（2）所示。

式（2）中：Q为注浆量；D为设计固结体积直径；K为填充率；h为旋喷桩长度；α为折减系数；β为损失系数。

根据方案的对比分析，单管旋喷桩的加固直径选择600mm，且桩底插入最下侧土层50cm以上，并且桩顶位于②土层底部，桩长根据土层参数确定。而且在确定引孔直径时，略大于旋喷钻头直径即可，尽可能减少对路面的破坏。加固体的28天容许抗压强度不小于1.5MPa，极限抗压强度不小于3.0MPa，在进行布孔时，采取等边三角形布置，桩间距L=1.8m，图1所示。

图1 等边三角形布置 下载原图

单管旋喷桩实际施工流程如图2所示。

在进行施工时需要注意以下事项：

(1）钻（引）孔：根据实际地层情况、钻孔深度及钻孔设备等因素确定钻孔方法，对于施工深度较大（30m以上）或者土层较坚硬的情况，一般在二重管和三重管旋喷法施工中，采用地质钻机钻孔。

图2 单管旋喷桩实际施工流程 下载原图

(2）插管：钻孔与插管两道工序往往合二为一，钻孔完成后应尽快插管，但在使用地质钻机钻孔时，在进行插孔管前，还需要拔出岩芯管。为防止泥沙进入喷嘴里面，导致堵塞，可边射水、边插管，水压力一般不超过1MPa。

(3）喷浆：插管完成后，自下而上进行喷射注浆，喷浆时应根据土质、地下水等环境对喷浆压力、提升速度进行调整。

(4）补浆：由于浆液的析水作用，喷浆完成后，在固结体顶部会出现收缩凹陷，对地基加固不利，可采用二次注浆的方法对固结体顶部进行第二次注浆。

在进行注浆加固施工时，需要对注浆加固质量进行检验，以保证后期施工的安全。施工质量检验主要包括注浆孔位置、钻具垂直度、喷射注浆起始标高、注浆管的长度、喷射灌浆压力等方面。施工过程中应严格控制施工参数及材料用量，对每道工序进行严格控制，并设置专人进行跟踪验收。

注浆施工完成后，根据工程要求需进行开挖检查或者取芯等试验对固结体质量进行检测，并结合工程测试、观测资料及实际效果综合评价加固效果。相较于开挖检查法，钻孔取芯是检验单孔固结体质量的常用方法。首先选取具有代表性加固区的单孔固结体为检测对象，在施工完成28d后或未凝固前进行钻孔取芯，检测对象的数量为施工孔数的1%，且不应少于3点。

针对本工程实际情况，共选取25根单桩为检测对象，取芯位置距注浆中心200mm左右，取芯管直径89mm，进行室内28d无侧限抗压强度试验，试验结果表明：高压旋喷桩的质量评价为优（15根）、良（10根），旋喷桩桩径均不小于600mm，处理范围合理。对工程结束3个月后的路面沉降进行监测，路面累计沉降值小于10mm，且趋于稳定，表明加固效果良好，路面完整。

本文以青银高速病害段路基处理工程为背景，对注浆处理技术在地基加固中的应用进行了研究。首先对青银高速病害段的工程概况进行了介绍，然后研究了注浆加固技术的原理及施工流程，并结合工程实际情况确定了注浆加固施工方案，最后对施工过程中及施工完成后的注浆加固质量进行了检测，检测结果表明：加固处理后，该段路基沉降量及稳定性均在规范允许的范围之内。表明本段路基注浆加固施工方案合理可行，且注浆加固处理对路基不均匀沉降病害的处理是有效的。

[1] 邓少梅.高速公路路基沉降注浆加固处理技术[J].交通世界，2020(34):70-71.

[2] 杨震.高压喷射注浆法防渗加固机理与施工技术应用研究[D].长沙：中南大学，2010.

[3] 蔡德国.注浆预加固技术在黄土地铁隧道施工中的应用研究[D].西安：长安大学，2012.

[4] 丁艳，曾平.高压喷射注浆法加固复合地基施工技术探讨[J].西部探矿工程，2009,21(S1):107-109.

[5] 雷小朋.水平旋喷桩预支护作用机理及效果的研究[D].西安：西安科技大学，2010.

[6] 刘伟.水平旋喷桩在黄土地区地铁隧道预支护中的研究[D].西安：西安科技大学，2014.

[7] 卢凯明.注浆加固技术在城镇道路路基处理中的应用[J].城市建筑，2013(10):237-238.

[8] 陈春生.高压喷射注浆技术及其应用研究[D].南京：河海大学，2007.