提起ABS系统，相信很多卡友都不会觉得陌生，随着车辆技术的不断发展，ABS如今已经成了牵引车的标准配置。

ABS全名叫做防抱死系统，在车辆行车制动过程中，可以起到防止车轮抱死的作用，保障轮胎与路面的滚动摩擦状态，以提高摩擦力，大幅提高车辆安全性的同时，也能在一定程度上减少车辆维修保养的成本。

一位卡友曾经表示，自己跟朋友同时入手了两辆同规格的三轴低平板，提车以后，他自己给挂车做了个定位，安装了一套六通道的ABS系统，光传件就花费了6500元左右，朋友则因为价格贵没有安装。车辆使用一年后，朋友的车光轮胎就换了14条，自己只换了6条，相当于一年省了8条轮胎。

除此以外，ABS还能让车辆在紧急制动的情况下保持良好的操控性，以躲避前方出现的障碍或险情；在雨雪湿滑路面上也可以保障车辆安全，减少或避免制动过程中出现的浮滑、甩尾、折头或失控等现象。

可在实际中很多车主不愿意安装ABS系统，一方面是出于价格因素，觉得ABS价格太贵，又不是法规强制安装的，因此不舍得多花钱去装；其次，ABS不会让车轮抱死，紧急制动的时候还会不断地调节制动气压，因此车主踩下刹车后会觉得减速度不够，甚至还会向上弹脚，不如“刹车王”用得痛快。

其实，ABS属于一种长期回报的投入方式，可能刚刚安装的时候感觉不到有什么好处，可时间一长，车辆维护保养上的成本优势就显现出来了，可能一年两年的就能回本了，更何况在一些关键的时候ABS还能提供必要的安全保障。

可能一些车主用惯了“刹车王”，平时轻踩一脚刹车，车轮就抱死了，因此不太适应ABS这种需要一脚踩到底的使用方式。

实际上，“刹车王”只是改变了制动泵或制动阀的过气量，靠增大过气量来缩短响应时间，一定程度上损坏了制动力的线性增长，也就是车主们常说的“轻踩即抱死、重踩反倒无制动力”，不但容易导致充气慢的车辆下坡气压不足，还会增加轮胎、制动鼓、摩擦片等部件的非正常磨损。再说车轮抱死以后，方向盘的操控性下降甚至失去操控性，这也不是一种好现象。

反观ABS系统，虽然启动后制动踏板会向上反弹，可这是由于气压调节的缘故，是为了保障车轮的边滚边滑性能，确保车轮与路面形成最大的附着力的同时、具备可操控性，是正常的使用表现，车主只需要继续踩住制动踏板即可，切不可踩一下松一下，因为ABS一定程度上等于自动点刹程序，一脚踩到底才能让ABS发挥出最大的效果。这也是更换了ABS的车主需要适应的一种制动习惯。

还有一点也是车主们比较关心的：ABS的制动距离。虽然从官方的宣传信息来看，ABS的主要作用是防止车轮抱死，并不承诺能缩短制动距离，可根据实验数据显示，带ABS的车型制动距离要比不带ABS的车型短很多。

为什么呢？因为车辆不带ABS的时候，达到制动峰值以后轮胎会抱死，轮胎固定的一个面与路面摩擦，橡胶温度升高，强度下降，摩擦力也会随之降低；带ABS的车辆可以防止车轮抱死，使车轮的不同面与路面接触摩擦，因此可以一直保持较大的摩擦力。只有在一些特殊路段上，比如大量积雪、碎石路、深沙地、厚泥地，车轮抱死以后可以在前轮形成一个土堆阻挡车辆前进，因此带ABS的车辆制动距离才会显得比较长。在雨雪湿滑路面上，带ABS的车辆在制动时车身会稳定很多。

一些车主表示，在结冰路面上ABS会让制动踏板踩不下去，车辆停不下来，因此延长了制动距离。其实这种说法有失偏颇，因为ABS可以防止轮胎抱死、提供最大的摩擦系数，却不能超越轮胎和路面的物理极限，在同样路况下，如果车辆不带ABS，很可能会轮胎抱死、车辆失控，那就不光是制动距离长短的问题了。所以说在结冰路面上行驶，提前减速、缓速慢行才是关键，不能单纯指望紧急制动。

还有车主说了：平时听ABS都是“几通道”，这要如何选择呢？

“几通道”是对ABS传感器的俗称，比如“四通道”就是4个传感器，官方表述为“4S/2M”，也就是4个传感器、2个ABS电磁阀。

以三轴半挂车为例，一般可以选用四通道或六通道的ABS，其中四通道电磁阀分别控制左右两侧的车轮，六通道的ABS则是每根车桥都有一个独立的控制单元，因此六通道的监测和控制要更加精准，自然购置成本也要明显高于四通道。如果说车主平时跑的路况比较好，比如高速、国道、省道，选择四通道ABS就可以满足使用需求了；如果平时跑的路况相对复杂，那就尽可能地选用六通道ABS。