2021款骐达十分符合其家用轿车舒适的定位，它继续搭载了型号为HR16的1.6升自然吸气四缸发动机，与CVT搭配的这套动力单元，也是经过多次技术升级的最新版本，也将动力平顺性贯彻到底。开着2021款骐达的感受也的确如此，动力输出的平顺性出色，CVT变速箱也不会出现顿挫，只是在换挡时有些涩，但油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的，这让日常驾驶变得更加轻松惬意。

2021款骐达设有ECO和SPORT模式，ECO模式有专门的按钮，当你启用ECO模式，动力输出会放缓，这样的模式自然更能节省油耗，但是开起来却不太舒服，总觉得差了些什么。运动模式按钮则设置在换挡杆上，当按下此按钮时，转速会迅速提升，动力输出变得更有冲劲。淡然也没有说想象中的那么么暴力，到了中后段或者高速超车时，会感觉到动力输出开始出现乏力，毕竟它定位于家用两厢车，舒适还是它的主打。

骐达的方向盘对女生来说手感有些偏沉，不过这让操控方面更为精准，转向响应以及准确性都在同级车型中有着不错的表现，当然这也与骐达的悬架和底盘有着密不可分的关系。2021款骐达的底盘继续采用前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立悬挂，这台车整体的底盘表现整体不错，悬架调教得偏硬朗，支撑性表现良好。悬架底盘对路面的震动大部分都能过滤掉，但还是会有些细碎的颠簸会传递给驾驶者。

那么隔音方面表现又如何呢？在低速行驶，对外界噪音的控制基本能隔绝；而高速行驶时，主要的噪音源来自于风噪和发动机高转时的运转声，但不会影响车内人员的交流，整车隔音效果在同级别车型里面表现还是可圈可点的。