在政策扶持和需求引导的双压之下，新能源汽车的热度是逐年攀高，即使汽车市场如此低迷的大环境下，其整体销量还是呈现出了正向增长的态势。与其说风口成就了如今的比亚迪、特斯拉、理想等汽车厂商，倒不如说“谁电动化转型越早，市场红利吃的就越多”！然而，国内目前纯电动汽车的使用环境实际并不理想，续航焦虑和充电焦虑依旧是困扰消费者的两座大山。所谓的两大“焦虑”，其实跟汽车本身的电池包容量没有半毛钱的关系，一味的去堆砌大电池是非常愚蠢的行为，而且解决不了根本上的问题。补能效率的快慢，才能根治消费者对于纯电汽车的用车焦虑。

这就引发了汽车行业的一大思考，换电和快充模式谁才是未来呢？纯电动汽车和手机有本质上的区别，我们不能拿过去的万能充和现在的快充做类比，至少在使用场景上，如今智能手机是支持“边充边玩”的，纯电动汽车是无法实现同等“边充边开”的补能模式。都说换电模式更高级、也更高效，细数国内主流新能源厂商，也只有蔚来汽车和飞凡汽车在正儿八经的规划布局这一块儿。得模式者得市场，充电和换电模式谁才是未来，这是由各自优势长短所决定的。看完以下现实场景思考，相信会对你的买车选择有一定帮助。

超级快充很好理解，顾名思义就是在充电功率上面下功夫，尽可能多的缩短纯电动汽车的充电时间，别人从20%~80%电量补能需要1个小时，我就做到25分钟搞定。当然这是较为理想化的充电状态了，毕竟纯电动汽车不同电量情况下的充电功率都是在实时变化的，越到后面补能速度就越慢，比起传统加油的时间销量，快充的回能效率依旧解决不了根本问题。就拿节假日高速堵车排队充电的盛况，已经揭开了电动汽车长途续航补能难的遮羞布。但是快充的优势也很明显，就是布局相比换电成本低，端口兼容也更易解决。

但是你有没有想过，一旦国内新能源汽车保有量达到如今燃油车同等地位，国家电网是否能同时承受这么多汽车共同大功率充电补能吗？退一步来讲，对于一些停车都很困难、根本无法安装充电桩的老旧小区，他们的日常补电又该如何解决？所以这种情况下，换电模式的优势就立马凸显出来了。进站、托举、换电池、出站一套流程执行下来，也就是几分钟的时间，虽然建设成本高，但是环节效率大幅提升，甚至不输传统加油站。还有最重要的一点，可以换电的车也是支持充电的，但是支持充电的车并不一定支持换电。