说起汽车的“可变转向比系统”可能很多人比较陌生，原因是该项功能不会作为购买汽车的重要参考依据。该功能是一种可以根据车速和情况改变转向齿轮比的机构，可以同时实现锐利的操控性和高稳定性。在日常的驾驶中，与普通的转向系统有着完全不一样的体验。

该项功能在售价20万元左右的日系车中基本上属于标准配置，在德系车中基本上在50万元左右属于标配，即使是奥迪A4L选装该功能也需要多花一万元。从价格差来看，这项功能除了日系车以外，对于其他汽车品牌还属于一种“奢侈品”。

大约 20 年前，本田为 S2000 的转向机构配备了当时世界上第一个“可变转向比系统”。本田以提供真正跑车的“新驾驶乐趣”的技术为名开发了这项功能，并且表示最大转向旋转量大约是传统汽车的一半。

在蜿蜒的道路上，从开始转向的那一刻起，它就以良好的响应改变方向，在高速时，它实现了温和而安全的操控，不会过度敏感。此外，在低速换向或停车时，只需少量的方向盘操作即可移动车轮，大大减少了人工操作。

首先，让我们看一下汽车转向系统的结构。为什么转动方向盘时汽车会朝那个方向移动？方向盘的旋转运动通过转向轴传递到转向变速箱。在转向变速箱内部，使左右前轮横向运动的转向轴齿轮和拉杆齿轮相互啮合，由于该齿轮的作用，圆周运动变为使拉杆左右移动的力。左右前轮通过转向节臂连接到拉杆的末端，从而实现轮胎的转向。转向比是转向轴与横拉杆之间的传动比，与方向盘的转动角与前轮的转向角的比是同义词。

减小转向比可以使操控更加灵活。因此，跑车的转向比往往较小，斯巴鲁 BRZ 设置为 13:1。另一方面，增加转向比会增加直线行驶时的稳定性，因此轿车和大型巴士往往具有较大的转向比，斯巴鲁傲虎设置为 14:1。该系统位于中间具有大齿轮比，当方向盘处于空档位置时啮合，以及当方向盘向左或向右转动时啮合的小齿轮比，旨在实现高直线稳定性和轻量化。

虽然该系统是在 20 多年前发明的，但目前正在演变成一个集成的车辆控制系统，不仅可以实现上述操控，还包括后轮转向。2003年发布的宝马5系首次配备了可变传动比转向系统。名字叫主动转向，作用是根据车速控制前轮的转向角。2019年5月，宝马对该系统进行了设计，带有后轮转向功能，低速时后轮反向做小转弯，高速时后轮同相提升直行线路稳定性。

可变传动比转向的功能乍一看可能会与动力转向相混淆。虽然动力转向在减少转动方向盘所需的力，但可变齿轮比转向功能可减少方向盘操作量以确保精确操纵。最初是为跑车开发的，现在广泛用于豪华车中，以控制车辆的姿态。