波音737系列是美国波音公司研制生产的，双发动机的，涡轮风扇的，中短程的，单通道的，窄体的客机系列。

波音737系列主要是为了满足全球民航市场对短程航线、低载容量的需求。（飞的近，载客少）

波音737系列1964年5月开始研制，1967年4月首飞，同年12月获得美国联邦航空局型号合格证并开始交付使用。

波音737系列是目前世界上民航客机中生产寿命最长、交付量最多的民航客机系列，至今订单已达7000多架，其中5009架已交付使用。

一、数十年匠心，沉稳迭代传承，成就旷世精品

根据项目研发的启动时间及技术先进程度，波音737系列飞机已经发展了三代产品共9个型号：

（一）第一代产品（被称为“最早期的型号”，使用低涵道比，涡轮喷气发动机）

737-100（基本型）；

737-200（737-100的加长型）。

（二）第二代产品（被称为“经典系列”，使用高涵道比，涡轮风扇发动机）

737-300（737-200的加长型）；

737-400（737-300的加长型）；

737-500（-300的缩短型）。

波音737系列第二代产品提高了经济性并降低了噪声水平，它在民航市场上的畅销确保了波音737成为“目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列”。

（三）第三代产品（被称为“新一代”）

最新一代的波音737称为波音737NG(NG是“Next Generation”的缩写，意指“新一代”之意），按机身从短到长的型号分别是：

737-600；

737-700（737-300的替代型）；

737-800（737一400的替代型）；

737-900（737-800的加长型)；

737-MAX系列。

二、失败并不可怕！它是成功的开始

波音公司开发737系列飞机的时候，市场上已有英国的BAC1-11、美国的DC-9等短距离、低容量客机。（出生环境并不好）

波音公司为加速开发进度，波音公司尽可能地使用了波音707与波音727的许多技术、系统及配件，其中机身是共通的。（有东拼西凑的嫌疑）

研发过程中发生了一个小插曲，波音737在一次静力测试中，一对机翼在承受到设计负荷的95%时突然断裂(国际民航组织要求客机机翼必须能承受飞机最大载重量的1.5倍)，因为需要对机翼再行设计。

恰恰是这次测试失败，为波音737带来了超卓的机翼设计，使其更加适合于短跑道起降与上佳的高空巡航能力。

三、发迹于“降本增效”！波音737-200大受欢迎

相对而言，波音737的设计进程较快，成本也较低，其机身可以容纳一排6个座位，与B4C1-11、DC-9一排座位只有5个相比，具有明显的竞争优势。

波音737-100型只生产了30架，中国民航并没有引进。

1967年，波音公司推出了波音737-100的机身延长型，即波音737-200，以配合当时美国联合航空公司40架飞机订单的需要。

737-200型客机推出后在民航市场上大受欢迎，总产量达到1114架，成为波音737系列中最受欢迎的机型之一，直到1988年新一代波音737客机推出后停止生产。

波音737-200在设计之初就已确立：只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式，这较当时苏制飞机和英美制飞机非常盛行的五人制机组配置（机长、副驾驶、领航员、机械员、报务员缺一不可）非常先进。

此外，出色的机翼设计使波音737-200更适用于短跑道起降并拥有上佳的高空巡航能力，适合当时中国很多条件相对简陋的机场起降。

同时，波音737-200与里一2、伊尔-14、安-24、三叉戟相比，波音737-200型飞机性能比较先进，舒适性、安全性都有很大程度提高。

话又说回来，如果737-200与现在引进的波音和空客飞机相比，依然显得不完美，如噪声大、空调设备不先进-空调设备不能精确调整，旋扭上只有“暖一冷”两字，飞行员必须根据自己的判断来调整飞机舱里的温度，只能是一个概数，经常是容舱里的旅容一多，空调就显得“有心无力”了。