说到丰田埃尔法，在国内的地位不用做过多介绍。自首次进入国内就一直是加价销售，直到现在依然在加价，在国内已经销售了十多年，但很明显丰田汽车也确实感受到了压力。

2010年，该新车正式亮相北京车展，一年后引入我国，后来慢慢被用户熟知。2017年-2021是丰田埃尔法的巅峰时刻，年销基本都高达也达到了1.7万（对于一款进口车能有这种销量，已经很理想了），出色的成绩自然也带来了不错的利润，更是被很多消费者认为是进入高档圈子的门票。

但这两年丰田埃尔法的销量出现了下滑，加价也不如以往那么猛烈了。2022年丰田埃尔法的销量降到了1.5万辆，月销在1200辆左右。面对销量的下滑，丰田埃尔法该何去何从？最近这款新车给出了应对策略，那就是提供更廉价的车型。

在日本全新丰田埃尔法已经完成了改款计划，增加了级别更低的X版本，并且新车将会在今年6月份在日本完成首发亮相，随后进入中国销售。此次改款预计会在配置上做一些减法，但是价格会相应往下走，对于销量的提升，应该是能起到立竿见影的效果。

此外，这款全新车型在中国也已经进行了申报，那就是丰田埃尔法会增加插电式的全新动力系统。新车将搭载2.5L加电机组成的插电式混动系统，这样能够进一步降低能耗，同时还能减免一部分购置税的额度。

有一说一，有一点让我感到比较奇怪，新车的纯电续航里程居然只有72km，续航能力太弱，后来仔细查阅资料才发现采用的是钠离子电池，电池的能量密度较低，所以全新丰田埃尔法其实就是增大了电池的容量。

增加全新的插电式混动，有利于提升丰田埃尔法的加速。因为可以采用并联形式进行驱动，所以未来全新丰田埃尔法将不再是“慢悠悠”的MPV。

至于这款新车的智能驾驶座舱，还没有得到披露，大概率6月份的改款升级不再涉及内部的座舱设计。其实不仅在传统的轿车或者SUV领域，国外汽车品牌受到了全方位竞争，甚至国外品牌一向强势的MPV领域也遭到了强有力的阻击，你看别克GL8称霸中国十多年，但是最近却被这两年刚刚异军突起的腾势D9拉了下来，逼着别克增加插电式混动的GL8。