六合作为南京的北大门，近几年的发展总体来说还是不错的，但这并不能掩盖其面临的困局。

六合直线距离主城并不算很远，但体感距离相对较远。这是因为此前的交通线路单一不说，还常常堵车，走走停停之下，体感距离瞬间拉大。

但在江北快速路修建完成以及数条过江通道通车之后，从市区前往六合的车行交通效率得到大幅度提升，体感距离也迅速缩短。但目前凸显出两个问题。

1、江北快速路超负荷

快速路提高了江北的整体感，也提升了车行效率，从六合到河西能做到全程没有红绿灯，效率提升的程度可想而知。

但也因为交通变好了，沿路城镇选择开车前往主城工作的市民也相应增加，结果江北大道很快就超负荷了，每天特定路段都会呈现出不同程度的拥堵。这样一来，六合好不容易降低了的体感优势又被慢慢拉大了。

2、过江通道与江北纵贯线不匹配

目前南京已经确定了江南江北双主城的地位，所以近几年南京在过江通道上的建设非常积极，整体进度也相对较快。但是新增的过江通道，目前更多是服务于主城与江北核心区的，而从核心区出发，不管是向南还是向北最主要的通道依然只有江北大道一条。虽然横江大道快速路的作用很大，但短期内依然仅能服务于核心区内沿江的一部分范围，对于江北整*通的影响暂时还不能体现出来。

南京的过江通道多了，开车更方便了，但贯通江北的快速路目前还是只有一条，这又进一步增加了江北快速路的负担，好不容易等到过江终于不那么堵了，但原本畅通的江北快速路却不知不觉中越发拥堵，目前的江北急需江北快速二通道。

南京不仅是一座历史文化极其深远的城市，也是一座在重工业、化工产业上投入颇多的城市。南京化工占据GDP的比重比较高，相应也带来了严峻的环境压力。考虑到南京风向以及化工需要水运的特点，南京把化工产业集中于北侧滨江附近，即八卦洲北侧的化工园以及南侧的栖霞滨江。其中化工园的规模非常之大，向北距离六合已经很近。这显然对六合的向南扩张起到了阻碍作用。

试想如果没有化工园，六合完全可以向南直抵夹江打造一座六合的滨江新城，但是化工园的存在已经堵住了六合继续南向之路。同时人们对于化工园污染性的普遍认识，也使得六合在南京的形象始终逃不开化工的身影，这阻碍了六合城市形象的拔高。

在南向无望且江北快速通道单一的情况下，六合目前只有两条道路可选。

1、东西向扩张

目前六合继续南近已经没有太多空间，但东西两翼尚有较好的空间优势。

西边有规划布局的六合西站，通过这座高铁站六合的对外交通将得到大幅度提升。另外六合西站不是单独的高铁站，其作为六合的高铁枢纽片区，将打造成六合西站与马鞍机场空铁复合型枢纽。从而具备发展航运物流、集散分拨、仓储物流、国际贸易、跨境电商等相关产业，这是六合的机会。

而东边是规划的科技创新港片区，主打高新技术为主体的创新性产业，这是六合目前急需的。

2、南进改向东南逼近长江

南下之路已经被化工园堵住，那么怎么办？只能退而求其次，改道东南方向，龙袍新城呼之欲出。

龙袍新城有两点优势：

①距离仙林湖较近

仙林的主要资源在高教方面，龙袍积极的对接仙林，一方面方便接受仙林的外溢人口，另一方面有利于承接引进相关的高教资源，打造六合的大学城。而龙袍通过地铁14号线，不仅直连江南，同时也向北串联起六合城区，未来打造的大学城或能提供相关人才，输送到雄州对应的科技创新港片区。

②江北核心区与仪征的对接点

目前扬州仪征与江北核心区的对接并没有打开，这其中浦仪公路东段是关键所在，一旦建设，龙袍势必成为一处节点。同时龙袍自身的对外交通也将获得较大改观，这对于六合来说绝对算是一个突破点。

当然龙袍并不全是优点，也有缺陷，龙袍新城所对接的江南区域，并非是非常核心的区域。

龙袍的发展势必是六合的一次逼近江南的机会，但问题是龙袍新城与传统六合城区是有一定距离的，而这个距离并不近。仪征到龙袍的距离和龙袍到六合城区的距离相差无几。不同于桥林与江浦的距离，龙袍与六合城区的距离感要明显得多。

那有没有可能使得雄州与龙袍相互靠拢，逐渐形成连绵区域呢？

这虽然是一个思路，但不太可能，最主要的问题还是距离过远，六合主轴线从老城到经开区画家村附近发展至今也不过才10公里左右，但雄州到龙袍的直线距离在15公里，谈何容易。而且六合未来能够吸引那么多人口吗？需要多少年？显然不现实，所以雄州与龙袍在中短期内注定是两个相互较为独立的区域。虽然未来可以通过地铁连接，但未来两地的认同感注定不会特别高。这种感觉就有点类似江宁东山百家湖一带与麒麟的感觉。