图源昆明轨道交通集团有限公司官博

这场翻身仗的含金量，相信你应该能get一二了。

说实话，这种成绩其实是一种必然。

今年是防疫政策调整松动后的第一年，而上半年又是集中假期最密集的时间段，再叠加暑运高峰的到来——

可以说昆明作为旅游城市，如果地铁没能交出这样的成绩单，反而是件稀奇事。

而作为本地人，更关心的一点可能是这拨客运量的大涨，对于后续线路的申报会否有帮助？

也就是今天标题所提到的，昆明地铁迎来最火的半年，那三批次的7/8/9号线是不是又有戏了呢？

要回答这个问题，我们还是得来看看“客运强度”：

上半年本地这一数字定格在了0.45，也即全线网每日每公里的平均客运量，是4500人。

横向对比之前的三年，这一客运强度确实创下新高；但如果把时间拉长，与之前的全年强度数字对比，其还是落后于2018、2019年时的6000人 /日/公里。

那官方划定的标准线又是多少呢？初期0.7，也即7000人/日/公里。

国家发改委划定的地铁新线路准入条件

应该不难发现，地铁里程数的增加其实是把双刃剑，一方面推高了整体的客运数字，但另一方面又会拉低客运强度。

而如果按照0.7的标准反推，昆明的日均客运量要达到116.1万人次，半年度要达2.1亿人次才能堪堪过线。

发现了吗？整个上半年只有一天，也即创下新纪录的4月29日，昆明地铁的客运强度达标了。

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所以上半程这场翻身仗只能说没那么坏，但还远未到大胜的程度。