5月10日，卡车驿站注意到女卡车司机霸道卡姐发布了一则短视频并配文：出来半个月了，今天装车去云南，有偶遇的吗？

视频一发布，便有很多热心卡友在评论当中给到下坡的建议。常跑这条线的卡友都知道这条路线长下坡多，如霸道卡姐将要经过的大官市到潞江坝段就是一个约40公里的长下坡，存在多处急弯和“S”型弯路。就算对于经验颇丰的卡友们来说，这也是不小的难度。

对于经常跑贵州、云南的卡友来说，经常需要和几十公里的长下坡打交道。而长下坡也是车辆最容易失控的路段之一，是不少卡友的“噩梦”。

那么我们在应对超长下坡应该注意些什么呢？怎样做才能够保证车辆安全行驶呢？

今天卡车驿站和各位卡友聊一聊，当你遇到40公里长的长下坡，你要怎么做才能确保万无一失呢？

如果刚接触一台全新的卡车，要前往贵州、云南等山区路段行驶，第一要素就是掌握，本车是否有其他辅助制动装置。它如何使用，制动效率如何，是否能满足不使用主刹车控制下坡速度，如若不行的话，配合主制动使用也是能缓解主制动的压力。

在准备前往山区路段的时候，提前调整好挂车的刹车间隙，有些省事的卡友，直接挂上档松开断气刹在原地调节。这样不是不行，但前提是你要能掌握你这台车辆调整臂的特性，以及刹车片磨损的程度。否则，调出来的不是稍微有点抱，就是间隙过大，需要深踩刹车才会有制动力，容易刹偏。克服这一问题，其实很简单，用千斤顶把需要调节的相应车轮顶起来，边调边用手滚动车轮。既能试刹车的间隙，还能检查车桥的轴承是否有问题，一举两得！

如果你没有可以不用淋水的辅助制动的话，每到一个坡顶或者即将上到坡顶加水的时候，一定要检查淋水喷射的情况是否正常。检查方式也很简单加满水，将气开关打开，看每个轮毂上是否都有淋水流出。一定要注意，淋水嘴的位置是否正确，有很多车辆经过长期颠簸或者地面杂物的剐蹭，淋水嘴可能移位，没有喷射在刹车鼓上，也有的淋水嘴在与淋水管头链接处松掉漏水，这样都会导致个别轮毂高温的情况。长时间行车是非常危险的。

制动失灵主要是因为刹车使用频率过高，刹车片热衰退导致制动力下降。所以只要合理地使用预见性驾驶技巧，减少主制动频次，就可以降低刹车片热衰退的机率。主要的方式为，快到坡顶的时候，提前一百米或更长的距离松开油门，让坡道的势能降低车速，在后面无车不会造成拥堵或者无阻挡的情况下，让车辆尽量的减至一个较低的速度。这样你在下坡的时候，车辆递增速度就会变的更慢。你可以能因此少踩2-3脚刹车。其次，要懂得如何用主刹车给车辆减速，很多老司机都知道，卡车需要点刹，不能长时间把脚放在刹车踏板上。

下坡同样如此，在你需要减速的时候，比如车辆这时候在80公里/小时，你只需要一脚把车控制到60公里/小时或者更低的速度，然后松开刹车，让车继续滑行即可。切记一直把脚放在刹车上，持续的让刹车片接触刹车鼓让车速保持在60公里/小时，这样刹车片很快就会过热，即使你一直在喷淋，这样也会让刹车片热衰退的速度加剧。

在下坡行驶的时候，每踩一次刹车的时候，心里要做到有数，这里的有数是指刹车力度是否衰减了，衰减得厉害与否。在白天车流量小的情况下，干燥路面上变一下道，或者在弯道的时候看一下，车轮行驶的轨迹上是否有淋水的印记。密切关注车辆气路的气压，打气是否正常，气压衰减是否厉害。在隧道内注意听车身是否有摩擦等会导致高温的异响。一旦发现任何不正常的情况，及时找一个能够停车的位置停车检查。

前面在调整刹车间隙的时候说过了，要勤于检查车辆的情况。这里再重点突出一下，勤于保养车辆。在车桥维护的时候，尤其是使用淋水的车辆，制动系统易早损，这里就要注意刹车的回位弹簧是否有热衰退现象，拉伸以后是否有比较好得回弹张力。刹车片是否都已经磨到了铆钉处，刹车鼓是否因为淋水开晚了，已经造成了龟裂。遇见了这种情况不要有任何的侥幸心理。

如果遇到刹车回位弹簧松弛，刹车片磨损过度，刹车鼓龟裂以及刹车气管，淋水管老化等现象一定要立刻更换。一台车，发动机坏了，你最多爬不了坡。一旦制动系出现了问题，那么你调再好的刹车间隙，喷再多的淋水也是徒劳的，车辆在下坡时会出现失控、刹车回位、车辆自燃的情况。

以上内容就是和各位卡友分享的“保命”经验了。如今跑西南山区，有越来越多的卡友选择了液力缓速器，但不管是使用淋水下坡还是液力缓速器，在驾驶过程中及日常保养中都不可掉以轻心，小心使得万年船！