随着科技的进步，车载设备电气化程度越来越高，相较于机械层面，电子化为更便利的使用环境和更多的控制逻辑提供可能，电子驻车的普及就是个很好的例子。
传统的电子驻车在使用层面上将巨大的脚式制动和手刹把手优化成一个按钮，为中控节省出更多的置物空间。电子驻车的完整性不在于传统拉线改为电信号，而是与之匹配的AutoHold功能，很多人认为这两项功能不是相辅相成的吗？AutoHold基于电子驻车，其实这是个误区，向通用旗下的车虽然都普及了电子驻车，但却一向不配备AutoHold，这种行为无异于耍流氓。
带有AutoHold功能的车只要处于激活状态，在停车时只要深踩制动踏板就可以进入驻车状态，无论是平底还是坡道都适用，这个功能优化了繁琐的驻车手续，还能减轻右脚负担。当再次起步时只需要轻点油门即可解除驻车状态，这种“非0即1”的状态即使在坡道上也避免了向后溜车等危险情况发生。对于逻辑完整的电子驻车，在系上安全带，档位处于前进挡状态只要踩下油门踏板让系统认为你有前进需求，就可以自动解除驻车状态。
其实方便的AutoHold功能早在机械驻车时代就已经有了，例如奔驰的GLK在停车时深踩制动踏板，系统就会自动进入驻车状态，即使放开制动踏板也不会解除，而解除逻辑只需要踩下油门踏板即可。（botzi）
