丰田D-CVT

目前最先进的CVT变速箱应该是丰田车上搭载的那套Direct CVT，通过增加一个齿轮来带动车辆起步，从而成功解决了起步时钢带传动效率低下的问题。

那为什么传统CVT的传动效率不高呢？还是钢带的关系。其实我们可以把钢带理解为软性连接机构，当承受力量时，钢带会发生轻微形变，而造成形变的力量自然就是发动机的驱动力。

此外，CVT变速箱与AT变速箱一样拥有液力变矩器。但由于CVT变速箱需要持续变扭，所以液力变矩器并不能完全锁止，需要通过滑动的方式为钢带和锥轮分担动力，这也直接导致了CVT变速箱的传动效率降低。

搭载CVT变速箱的FW15C

然而除了传动效率低以外，CVT就没什么缺点了。良好的平顺性和制造成本低廉，使CVT成为了家用车的首选。

同时在日常行驶过程中，它还可以通过持续调节变速箱两个锥轮之间的位置，达到持续变速的效果，从而使发动机一直处在最大马力点工作，避免了转速起伏所造成的功率变化。

除此之外，CVT变速箱的传动范围也要比AT和DCT变速箱来得广，这样便可以获得更好的高速燃油经济性。

CVT变速箱也可以用拨片换挡

可能有的人会说，CVT变速箱的工作状态实在太过平淡，不仅没有换挡的冲击感，连发动机的声线都会被拖累的异常单调。事实上，CVT变速箱是可以完美模拟出DCT变速箱的换挡顿挫以及挡位数量的，甚至模拟出18个挡位也不是没可能，厂商只需将两个锥轮设计出多组固定的相对位置便可实现。

DCT双离合器变速箱