哥这个方向盘咋是歪的呀？我们调来的。我记得这车调了好几次了对，因为每次调的都不一样，这个好像比原来调的更歪了。这次我们要追求方向机的左右的圈数是一样的。上次把方向机的左右一样的圈数调好了，我们需要路试。因为这个老车时间长了它有偏差，如果从机器上设备上下来它也是歪的，它也不会说特别的正，也需要人去调试。所以说咱们现在要路试对一边试一边调。

通过刚才那一把调整，现在方向回来不少，至少得回来一半，咱们再调一下。正了啊。知道为什么颠几下吗？颠几下就是为了让它这个方向跑平路的时候还能再正，你看没有？颠完了之后方向就歪了，这还得轻微再调一下。螺丝紧紧了吗？紧紧了还用再复紧吗？不用在复紧了行。

现在方向已经正了，这个方向总算是调完了。调这车的方向咱们分了，大概是三期，把这方向调才调到一个完美的状态。我在这跟大家讲讲，明白的人肯定会明白，不明白的就当理论知识吧。

首先我们第一把方向机的漏油处理完了。处理完了之后，我们调了方向机的间隙。方向机的间隙调完了之后，它这个方向机和普通的齿条式的方向机还不一样，它是一个方舵式的，循环球式的，这个方向机很难找正左右的尺圈一样。然后我们把漏油修完了，之后又调整了方向盘左右的圈数，就是车轮在底下摆动的方向，往左打和往右打是一样的。因为它的前面是一个纵桥式的，这个倾角咱们没法调了，咱们调竖角就很好调了。

我们把竖角两边的竖角调到后边，大2到3毫米的时候，我们出来调的方向。做定位讲究的是方向盘正，数据正所有的圈数一样，那才完美。通过刚才咱们的一顿操作，让这车的方向达到一个特别完美的一状态。

今天我们挑了一个非常好的环境，在一个田间，这块人也比较少，试车既有平整的柏油路，也有这种颠簸的测试路段。为了精准平整的路面调完了之后，我们又上了颠簸路段各种去测试，又回归到平整的路段上。发现颠完一次，这个方向还是稍微有一点不行。然后我们又再来了一遍。这个车的方向也算告一段落了，机修也算完了，所以说这车现在非常棒，开的非常舒服。