WET-DCT的湿式双离合器的更换成本略高，最低会在5000元左右，最高会达到上万元。

但是综合使用寿命来看的话，湿式双离合器的使用成本还是要低很多的；因为湿式离合器的使用寿命长，超过二十万公里是轻轻松松的。这种加入变速箱油进行润滑和散热的离合器，可靠性和使用寿命都不是干式双离合器可以相提并论的，只不过制造成本也是偏高一些的。

AT/CVT变速箱使用的“液力变矩器”也是存在磨损的，只不过程度比湿式双离合显得低；其设计使用寿命大多也是二十多万公里，更换费用也是数千元不等，品牌定位越高则价格越高，高端品牌也是会突破万元的。

AMT是电控机械自动变速器，其基础是手动变速器，结构和运行原理其实是一样的；所以AMT的换挡顿挫感也比较明显，乘用车一般不用它了，现在以客车和货车为主。既然商用车会选择它，那就说明了维护成本显然会非常低，老旧乘用车换AMT的离合器一般是不超过一千元的，最低只要几百元，商用车型会高一些。

总结：

CVT是液力变矩器和变速器总成都需要在后期更换，所以使用成本最高。

AT/WET-DCT的使用成本相当，包括DC-DCT和AMT都不用考虑变速器的更换，所以使用成本都比较低；而且作为核心总成的自动变速器没有故障的话，车辆的剩余价值也会更高。至于电动汽车和没有AT/DCT的插电混动和增程汽车，这些车是不用变速器的，其采用的是电动机直驱系统，使用成本显然是最低的；那些集成发电机和驱动电机的DHT/E-CVT也都不是一般意义上的变速器，不用考虑使用寿命和更换成本。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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