相比外表，19款的内在到有着“质”的转变，它搭载了新一代的动力组合----1.5T涡轮增压引擎 CVT无级变速器，后悬架则升级为梯形连杆独立悬架，强化三大件后无疑会提升19款宝骏530的竞争实力，下面来简单了解一下新动力组合的优势所在。
这台代号N15T的直列4缸引擎改用了全新的涡轮增压器系统（由霍尼韦尔提供）。相比前款，新引擎的最大扭矩有着显著提升，达到了250N·m，并且最大功率和扭矩的爆发区间也有所提前，对改善低速动力起着重要作用。为了验证新引擎的可靠性，在研发过程中厂方对其进行了长达30万公里的耐久试验，该标准已企及到豪华品牌的高度。可以看出，在对关键部件的打造上，宝骏不敢有丝毫妥协。
新搭载的CVT变速器也具有突出的特点：速比为7.0（2.08-14.5），保障了低速动力和燃油经济性；传动效率高达88.6％，减小了引擎的能效损失；提供了经济、运动、雪地在内的多种驾驶模式；拥有“全生命周期”的自学功能，在用车过程中电脑能依据用户的驾驶习惯进行自我调节，以达到最佳的适应状态。最后，该变速器也采用了全球化的零配件供应，提供商包括：博世、博格华纳、法雷奥等多家国际品牌，有了它们的把关，变速器的品质稳定性也得到了保障，降低了消费者的用车顾虑。
全新动力总成加持，开起来有了高级质感
宝骏530配备了电子转向助力，即使在静止状态下满打方向，它的转向力度也依旧轻盈，泊车时会轻松许多。在动态条件下，它能保持必要的力度回馈，略有些虚位也归为了合理范围。
新引擎动力释放十分线性，加速时并无明显的涡轮介入感，给人很顺畅、自然的体验，说明宝骏在该方面是下足了功夫的。“运动”或许并不是CVT变速器最擅长的，可即便如此，该车依旧设置了手动模式----通过模拟8速来实现“加减”挡，在一定程度上起到了维持动力和限制速度的作用，对山路行驶很有帮助。
