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电动汽车转换器的作用(电动汽车转换器坏了的症状)

来源:原点资讯(www.yd166.com)时间:2023-04-26 10:53:52作者:YD166手机阅读>>

最常见的变压器耦合拓扑来源于基本变换器类型的隔离版本,即降压、升压、降压-升压、cúk、单端初级电感变换器(SEPIC)。正激变换器基于降压拓扑;反激变换器基于buck-boost拓扑;全桥和半桥转换器都可以产生降压和升压。

此外,还可以根据变压器铁心利用率对变流器类型进行分类。正向和反激拓扑在变压器绕组中有一个净直流电流,这意味着铁心中的磁通必须在每个开关周期结束时重置。

全桥、半桥和推挽拓扑结构为变压器铁心提供双向激励;绕组中的净电流为交流电流。这意味着在每个开关周期结束时,铁芯中的磁通自动复位。使用开关电容器(SC)的概念来自电力电子,具有宽直流转换范围的开关变换器,包括一个混合电池,乘以电流或电压。

电动汽车转换器的作用,电动汽车转换器坏了的症状(5)

如无变压器混合DC-DC PWM变换器的开关电容/开关电感结构、合开关电容二次升压变换器具有很高的直流增益和半导体器件上的低电压应力和轻轨交通用谐振式dc-dc变换器的研究所述。

高频整流级可以是无源的(半波,中心抽头半波,全波)或有源的,带开关器件。有些设计去掉高频变压器,代之以并联电容器,具有无损无源缓冲器的高升压耦合电感级联升压DC-DC变换器。

电动汽车转换器的作用,电动汽车转换器坏了的症状(6)

宽频率工作的缺点是电磁干扰问题,在低功率水平下较高的开关损耗,磁性元件设计困难以及与功率水平无关的循环电流。此外,相控变流器在固定频率下工作,并通过改变全桥逆变器开关支路之间的相移来调节功率流。

同样,具有输入端和输出端串联/并联配置的模块化DC-DC转换器通常用于功率处理超过任何单个转换器容量的条件。然而,这些变换器有控制相关的问题,不能在不同负载条件下在组成变换器模块之间提供均衡的功率共享。

电动汽车转换器的作用,电动汽车转换器坏了的症状(7)

二次型变换器是具有二次依赖占空比的电压变换器。它们是通过串联两个变换器级联,然后消除冗余开关和控制器来合成的。

这些变换器的主要优点之一是它们具有较高的电压转换比和较少的元件数量。然而,这些转换器的局限性来自于它们的级联性质。此外,它们的组合效率低于单个转炉级;最后级升压二极管和开关上的电压应力等于输出电压。

这些问题可以通过增加一个开关来形成一个三电平升压转换器来解决。许多其他结构也可以与二次变换器集成,如电压乘法器的电容-二极管组合或单/三相变压器绕组。升压转换器有不同的变体,例如,二次升压zeta转换器,二次抽头-升压转换器。

电动汽车转换器的作用,电动汽车转换器坏了的症状(8)

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