为了保证油箱里有一定的负压，同时负压还不能过大，工程师就在油箱盖上设计了一个单向阀，这个单向阀允许空气从车外流进油箱。但油箱里负压小的时候单向阀不开启，只有负压达到临界值的时候单向阀才会被吸开，使外部的空气进入油箱，等油箱里的负压降低后单向阀在弹簧的作用力下再次关闭，这样油箱里就能一直保持一定的负压了。

虽然油箱里有负压是正常情况，但有些故障会导致油箱负压过大，这时候就不正常了。

最常见的就是燃油蒸发控制系统故障引起的油箱负压过高。

什么是燃油蒸发控制系统呢？我们都知道汽油非常容易挥发，特别是热天，汽油大量挥发会导致油箱内部压力升高，增加危险。但是把油气直接排放出去不仅不安全，也不环保，而且还会导致浪费。

所以工程师就想出了一个办法，他们在油箱顶部接一根管子，把油箱里的汽油蒸汽引导至碳罐，这是一个装满了活性炭的塑料罐子。汽油蒸汽在经过碳罐的时候里面的可燃物质被活性炭吸附，剩余的空气则从碳罐的通气孔排放到大气中。当发动机工作的时候，碳罐电磁阀打开，发动机从碳罐里吸气，外界的空气从碳罐通气孔进入，把活性炭吸附的可燃物质冲洗掉，带进发动机参与燃烧。这样一来不仅避免了油箱压力过高，也把燃油蒸汽充分利用了，还不污染环境。这个系统就叫做燃油蒸发控制系统。

这个系统为什么会导致油箱负压过高呢？主要问题就在于碳罐。如果碳罐堵塞，那就很容易出现油箱负压过高。

比如发动机工作的时候碳罐电磁阀打开了，碳罐与发动机连通，发动机要从碳罐里吸气。如果碳罐畅通的话此时外界的空气会进入碳罐，带走可燃物后被吸入发动机。但是碳罐堵塞的话外部空气进不来，而碳罐上有另一根管子连着油箱，此时发动机就开始从油箱里吸气了，要知道发动机进气歧管里的真空度是很高的，可以迅速在油箱内产生很高的负压，有时候这个压力甚至能使油箱变形。出现这种故障时就只能更换碳罐了。

这里跟大家分享一个我的经历，帮助大家更好地理解碳罐对油箱负压的影响。

那是2010年的时候，我发现我的车在行驶中松油门时底盘会传来“咚”的一声，不管怎么踩油门都没问题，但只要松油门就有声音。后来发现声音是油箱发出的，而问题的根源就在于碳罐堵塞了。