馆藏1913年福特Model T，差速器上没有链条，因为它采用路易斯·雷诺更先进的驱动轴连接动力源和

来到福特T型车为代表的汽车量产时代，差速器都已使用路易斯·雷诺改良后的传动轴差速器，差速器与汽车其他部件的协同合作同样步入成熟的量产时代和多样化时代。

当汽车需要非铺装路面行驶及赛道竞速时，能限制单侧车轮打滑的限滑差速器诞生；当汽车需要挑战自然越野穿越时，适应极端环境的差速锁和中央差速器随之而来。在汽车发展的关键节点，差速器从未缺席。

我们不妨打开隐藏在车底的差速器外壳，伴着润滑油的“脏兮兮”齿轮组，却凝聚了佩克库尔、斯塔利及诸多后继

192年接近两个世纪的历程，让差速器已不是由齿轮组成的冷冰冰的机械结构，两位先行缔造者和后继者们从发明的那一刻便赋予它默默守护的使命。

没有差速器，“奔驰一号”的诞生或许还将晚一些。没有差速器，人类百年出行或将充斥风险。没有差速器，伟大的传奇机器也不复存在。

车轮滚滚向前，随着今天电动汽车和新能源汽车的普及，在更加智能化的汽车上差速器还会继续肩负行走灵魂的使命吗？