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今天的文章想跟大家聊一聊关于汽车悬架的一些问题。首先什么是汽车悬架呢？所谓的汽车悬架，它是连接我们的车轮跟我们的车架的所有的装置，我们把它称为悬架，也称为悬挂。那么悬架通常可以分为独立悬架和非独立悬架。所谓的非独立悬架？实际上是指它的左右车轮是通过一根轴连接的。那么这样的缺点是什么呢？比方说我们在行驶的过程当中，右轮遇到了一颗石头，而左轮行驶在正常的这样的一种路面上。那么石头对右轮的这样的一种冲击，会造成右轮的一种跳动。所以就会给我们的整个车造成一种倾斜。而且由于它用一根轴连接，所以右轮跳动时对左轮是有一定的影响的。那么独立悬架呢，实际上它是将轴断开了，也就是说它的左右车轮实际上是通过各自的悬架与车架连接。这样右轮的跳动实际上是对左轮的跳动是没有影响的，也是相互独立的。这样就解决了非独立悬架的一种缺点。

那么汽车悬架有没有好与坏之说呢？其实是没有好坏的说法的，它的说法一般只会说这悬架偏运动啊、偏舒适，或者说这悬架它比较抓实和这悬架跑得比较稳啊之类的说法。因为每个汽车厂商都会对每种车系，或者是相对人的不同需求来进行设计调教的。他汽车的悬架之所以做的偏运动，实际上是这款车的悬架硬一些。因为悬架硬的车辆，可以更好地提供路面的反馈，他在做这样的一种S型绕桩，或者说是蛇形绕桩测试的时候，他的车辆的侧倾是非常小的。大家可以想象一下，当我们转动方向盘的一个过程当中，正常车辆会出现一定的倾斜。但是如果悬架硬的话，它实际上可以拉动车身，不让它发生倾斜。所以悬架硬的车辆开起来是让你感觉车身比较抓实，操控起来就比较稳。那么为什么有的悬架又偏软一些呢？实际上是出于舒适性的考虑。因为悬架软的话，它可以很好地吸收来自地面一种冲击，就可以提高我们乘坐的舒适性。所以大家要记住悬架的软与硬是普通人最容易感知的一项特征，由于技术的不断提升，现在很多车都调教并不是始终一致的，有些是刚开始是软后面又会变硬，有些又是开始硬后面又变软，所以实际上是没有一定的好坏的，只看自己喜欢什么样的调教，如果非要分好坏那就按价格来分，贵的肯定比便宜的好。另外一个大家可能在买车的过程当中，会听到销售人员讲，我们这款车大概什么什么样的一种悬挂系统，然后带有横向稳定杆。实际上这个横向稳定杆它的作用就是提高车辆行驶的稳定性，在车辆转弯时可以抑制车辆的侧倾幅度，因为车辆的侧倾幅度越大就容易出现翻车的事故。另外大家经常听到悬挂系统，也就应该是麦弗逊悬挂系统，它确实也是一个相对来说比较成熟，结构也比较紧凑，成本也比较低的一款悬架。

最后我想给大家简单地介绍一下关于空气悬挂。空气悬挂呢，现在实际上在一些发达国家当中用得比较多，在国外的高速客车和豪华客车或者大货车上大部分就是采用这一种悬架，当然，部分豪华轿车也采用这一种空气悬挂，它有什么好处呢？好处就是可以自主地调节车身的高度、减震的软硬、还有对纵向冲击力的力度，从而提高乘坐的舒适性和车辆的通过性。说白点就是说当车辆遇到颠簸的路面时，悬架就会变软点来减少颠簸，这样乘坐就会舒服点，要是遇到高低起伏的路面时，车身就会升高点，这样就可以防止刮到底盘，随而车身的通过性就变好。它的坏处呢？由于空气悬挂的工艺复杂性，组装的部件又多，这就导致了成本无法下降。高成本就会使得后面的维修保养费用贵，可能随便一个空气的减震更换都可能要上万元，而且空气悬挂一旦损坏就不能行驶了，只能进行拖车了，所以大家看到只有一些豪华车才会有这种空气悬挂的原因。

最后我再想跟大家提个建议，我建议大家在开车经过颠坡路段，高地不平的路段，或者说是通过减速带的时候，车辆的速度一定不要过快。因为速度过快的话，对悬架的冲击很大，所以有可能出现就是经常大家会在新闻当中看到的后悬挂断粮的这样的一种问题。好，关于悬架呢，就跟大家讲这么多内容。如果大家想要更多的车辆知识就请关注我，后面我会分享更多的汽车干货。