进气的速度变快，四冲程的节奏也会加快，但本质上还是没有提升动力；而且降低过滤标准来提升进气速度，是否还能有效过滤掉空气中的杂质也是需要思考的问题。如果冬菇头无法保证进气的清洁程度，在发动机的燃烧室里出现较多的不可燃物，对于发动机而言则是有弊无利。

所以冬菇头只是看起来美观一些，即便要使用这种空滤也要选择高标准的总成。

最后一种是“氢氧发生器”，属于“电子涡轮PLUS”，这东西一定别用。

电子涡轮也被视为“节油神器”，如果真的是高标准的电涡轮倒是有用，可是市场上销售的电子涡轮都没有用。

涡轮是以高转速的扇叶提升进气压力，再把吸入的空气压缩变小；空气的各种分子之间的间隙会在压缩的过程中缩小，等量的空气（体积概念）里的氧分子数量就会增多。燃油燃烧的本质是燃油的氧化反应，在等量和固定的做功时间内，让燃油与更多的氧分子反应则能提高燃油燃烧的充分性；说白了就是能榨出更多的热能，以提升发动机的扭矩。

扭矩×转速÷常数＝功率，扭矩提升则功率变大，功率变大则加速变快且车速升高。

所以涡轮增压技术就能实现在不提升排量（油耗）的前提下，仅通过加大扭矩来提升动力；反之，在不需要强劲动力的时候，大扭矩配合低转速即可实现够用的功率，转速低则油耗低。

这就是现在的燃油车都在用涡轮增压发动机的原因，除个别入门级车和个别车系为了控制车辆制造成本才会用自吸机头；但是电子涡轮真的不行，因其转速太低，低转速无法实现高标准的空气压缩，并且在发动机高转速的时候还会影响高强度的吸气，能起到的基本都是反作用。

电子涡轮的转速实际只是几千转，标准和散热风扇差不多，没有什么实际意义。