自动启停熄火1s就启动，是属于无效怠速启停，会白白浪费蓄电池的电量，还会带来一些磨损，不过问题不算很大，不要太担心。

• 对电瓶的影响

东华大学有个论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》上面讲。

蓄电池的荷电状态，就是土话讲的“电量”，会因为车子的频繁启停，持续下降，造成蓄电池的深度放电现象，就好像：熬夜会透支身体是一样的。

放电深度和循环寿命次数之间是指数关系，一次深度放电循环对蓄电池寿命的影响，要比多次浅放电循环的影响还要大。

所以说：当无效怠速启停次数很多的时候，对电池的寿命影响相对是大的。

不过我们也不要太担心，刚才那个论文，对1.4L某车型启动过程的电量消耗进行了一个计算。

结果一看：车子每启动一次，蓄电池的放电深度大约在0.5%。

所以偶尔1、2次，对车子的影响不会很大，10次也才5%嘛，对吧？

• 会造成轻微磨损

除了可能影响蓄电池寿命外，无效怠速启停的过程中，发动机虽然是属于热启动，但是依然会造成轻微磨损的。

《公路与汽运》期刊有论文，《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》上面讲。

热启动是指发动机停机后，散热时间不长，内部温度较高的情况下启动。

这个时候虽然机油的流动性比较好，但是由于各运动机件摩擦副表面的温度比较高，机油的粘温性和粘附性也是比较差的。

机油极易流失，而且无法附着在运动机件的摩擦副的表面，机械磨损是不能忽视的。

就是：做菜，味道是很好，对不对？刚烧好就拿过来，「哇」一口进去，万一是豆腐呢？烫死了，对不对？

当然了，和冷启动比的话，热启动的磨损当然更小，减少了75%左右，偶尔1、2次误触发，其实也没有太大的关系。

• 费油

在此之外，无效怠速启停还会造成汽油浪费的。

这主要是因为在启动的过程中，为了克服发动机内部零部件之间的阻力，从不动到动，为了顺利启动，需要加浓喷油，就是加浓烧钱。

吉林大学有论文，《起停系统在城市道路运行工况下的使用适应性研究》上面做了个记录数据。

一般汽油机汽车每次热启动，相当于消耗了大约怠速5s的燃油消耗量，你看，1s不就亏了嘛。