空挡滑行安全隐患大

所以，空挡滑行，最大的问题是存在车辆失控的安全隐患，其次是对汽车本身的伤害。不会出现滑一下就坏掉了的情况。但是，干嘛要空挡滑行呢？完全没有必要。

这其实是一种比较笼统，但是不完全正确的说法。

我们先看一下P挡的停车原理：

P挡是通过驻车棘爪插入变速箱输出轴齿轮来锁住变速箱的。而且不是刚性连接，是依靠弹簧压紧的。

P挡驻车原理

所以才会出现一定要挂N挡，拉手刹，确认车子不再溜车了，再挂到P挡，熄火下车的说法。这样做的目的，就是不让驻车棘轮和齿轮受力。

当然，如果你是平地停车，车子停住后，完全可以拉手刹，挂P 挡熄火走人，或者挂P 挡拉手刹，谁在前在后都没有问题，甚至你不拉手刹理论上也没有什么问题。

如果你是坡道停车，理论来讲，直接拉手刹挂P挡，或者挂P挡拉手刹，也只是存在手刹防止溜车和P挡防止溜车的区别，也不会说存在明显减少变速箱寿命的情况。

坡道停车

不过，坡道停车，还是建议按照流传的这种说法停车，因为即使是低碳合金渗碳钢，一直承受静载荷，它也是会磨损疲劳的，磨损或疲劳断裂之后，P挡就失效了。（理论上车辆整个生命周期不会，但还是建议这样做）

不过，坡道停车先挂P挡，再拉手刹，下次启动的时候，车子会不好从P 挡摘出来，会抖一下，或者“刚”一声。

这种做法基本没有必要

先说传统AT和CVT

现在除了双离合变速箱之外，传统的AT 变速箱和CVT 变速箱使用的都是液力变矩器。

液力变矩器是通过泵轮旋转带动液压油传递给涡轮实现动力传递的，D档踩住刹车之后，涡轮被刹死，只剩下泵轮一个在转动，搅动液压油。你可以理解成一个铁的风扇一直在油液里面转动。而且液力变矩器是水冷，不会出现过热的情况的。

液力变矩器内部构造

再说双离合。

双离合变速箱其实相当于是两个手动变速箱，踩下刹车，离合器处于断开状态，也不会过热。双离合的过热不是产生于刹车怠速，而是堵车的时候时快时慢的频繁换挡。