在自动变速器的有这个变速器争议是非常大的，那就是CVT无级变速箱，这款变速器至今已有100多年的历史。目前日系的CVT技术世界领先，但这些年自主品牌如奇瑞在CVT上也下足了功夫，时至如今已步入第二代产品。

CVT没有明确具体的挡位，变速比是一系列连续的值。传统的齿轮箱被两个锥形盘和一条钢带取代，锥形盘可在液压推力作用下收紧或张开，钢带会被挤压或放松而顺势离心或向心运动，钢带与锥形盘的接触半径改变，从而改变了传动比，类似一个没有挡位的AT。有人说传统AT在变速时的表现像爬楼梯，让人有一级一级登台阶的感觉。那么CVT带来的无级变速体验则像坐电动扶梯，平稳顺畅且不消耗体力。但事实究竟是不是真的这样呢？

CVT变速箱要有好的表现，不仅仅需要变速箱本身好，还需要和发动机完美配合。动力系统标定匹配如果做不好，将会影响到变速箱在使用中的实际表现。汽车技术飞速发展的今天，你对汽车的传统认知早就不再适用于今天的汽车领域，很多人觉得进口汽车品质有多好，很多人觉得CVT变速箱不会顿挫，当你频繁听到车主的抱怨也许你才能真正修正自己的固有观念。你以为AT变速箱会有阶梯式的顿挫；你以为AT变速箱油耗偏高；你以为国产自动变速箱不行，那你就大错特错了。

近年来，国产自动变速箱进步神速，通过线性比例电磁阀控制主油压及换挡油压，换挡时机更加精准的同时也极大的提高了驾驶的平顺性，并且率先使用第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，提高变矩器效率，油耗也可以大幅度减少，其产品可靠性甚至超越了部分主流合资品牌变速箱。可无奈的是，大批的消费者更愿意相信国外品牌，哪怕是问题频出的国外品牌。大批的CVT车型也开始强调自己的性能有多么激进，可带来的结果就是本来很温顺的CVT变速箱开始疾病残身。我们不能否认CVT更容易调教的平顺，但是一台车的卖点是又平顺又运动我们就应该动起脑子好好想想了。