共轨导读：

最严格排放标准国六实施已经来了，大家都准备好迎接最严排放法规了么？其实对于国六来说，只是对尾气中的氮氧化物与颗粒物做出了更加严格的限制。

从传统的单一SCR系统，或单一EGR DPF系统，改变成了DPF SCR的形式。那么尿素泵并没有发生大的改变，所以打好国四、国五的基础，就可轻松面对国六啦！

接下来，我们开始学习一例国五潍柴车的故障案例。

故障案例：

故障排查：

第一步：使用诊断能手读取故障码

有四个当前故障码，当诊断能手读取故障码时出现了大量故障码，按照优先处理当前故障码、参考历史故障码的方式进行维修；

当前故障码如下：

U001A：CAN接收帧AT1O1超时错误

P0121：SCR上游温度传感器温度信号不可信

P0129：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限

P012D：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5

故障码分析：

U001A：CAN接收帧AT1O1超时错误

AT1O1指的是氮氧传感器模块，报出氮氧传感器通讯超时。也就是在说ECU与氮氧传感器之间的通讯中断了；

可能原因：

1、NOx传感器线断路或者短路；

2、NOx传感器坏掉；

3、NOx传感器线束连接问题；

4、报文长时间接收不到；

P0121：SCR上游温度传感器温度信号不可信

P0129：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限

传感器工作时会有一个合理性的范围，如正常未起动时，环境温度、进气温度、排气温度应该基本保持一致，如哪一个温度与其他温度偏差过大的话，就会报出合理性相关的故障码了！

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，一般为0.5v~4.5v之间，当信号电压超过最大值或低于最小值且持续一段时间（200ms），则会报出信号电压过高或过低的故障码；

可能原因：

1、SCR上游温度传感器的针脚是否有对地、对电源短路，或者开路；

2、连接传感器的线束未接好；

3、传感器有问题，测量不准确；

4、标定数据问题；

P012D：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5

简单的可以理解就是指某个工况下产生的氮氧浓度超过标定的限值，假设在数据中标定了转速2000rpm、排温300℃时、发动机处于某一工况时，NOx限值分别是300和400ppm，超过了300ppm就报排放超5，超过了400ppm就报排放超7其实就是排放超标了；

可能原因：

1、尿素管路和部件问题；

2、SCR箱和尿素的品质问题；

3、尿素喷射剂量误差较大；

4、油品不好；

5、发动机原始排放劣化；

第二步：按照故障码进行维修

一般报出AT1O1的故障码都是氮氧传感器出现问题，先拔下氮氧传感器插头，使用万用表测量电压为：24.2V、2.6V、2.4V、0V，拔下氮氧传感器插头测量CAN线之间的电阻为60.1Ω，都在正常范围内。插头也没有进水、腐蚀等情况；

第三步：拆下氮氧传感器进行检测

判断是否为氮氧传感器损坏。连接上解码器后读取氮氧传感器数值，解码器显示与氮氧传感器之间通讯中断。

无法与氮氧传感器建立通讯，判断氮氧传感器损坏，为进一步判断问题，决定拆解氮氧传感器进行查看。拆解氮氧传感器发现旧的氮氧传感器里有大量的水。确定已损坏，决定更换；

更换完氮氧传感器后故障码依旧为当前故障码，此时并不是故障未处理好，而是对于氮氧传感器后处理相关的故障码需要水温达到70℃，来回开关钥匙3次后，故障码才能变为历史故障码；再加上还存在排温传感器相关故障尚未处理，所以故障灯依旧点亮。继续下一步解决问题；

第四步：拔下排温传感器插头

测量开路电压，都是0V，判断是信号线断裂。拨开线束查找，检查后发现，线束在发动机转弯处，出现有虚接。重新复位后，故障排除；