车型：2010年日产轩逸，CVT变速箱

故障：车辆行驶中，发动机转速或突然升高200转左右，然后又降下来，感觉就像自动挡车辆行驶中突然降档，如此往复。

做过什么：更换过变速箱阀体，液力变矩器，更换过变速箱主被动带轮，钢带，更换过变速箱总成，更换过曲轴位置传感器，火花塞。

这车到我这来的时候已经修了3个月了，更换过上述配件，但是故障依旧，没有任何改变。试车，当车速超过60km/h的时候，发动机转速突然升高，但不是打滑的感觉，就像是降档一样，车速在60-120km/h的时候这种想象非常频繁。

故障分析：

变速箱总成及所有配件都更换过一次或几次了，故障现象没有任何变化，基本可以排除变速箱本身的故障。影响发动机转速的原因大致有火花塞（已经换过了，检查是原厂火花塞，可以排除火花塞干扰），发动机和变速箱的输入信号曲轴位置传感器，变速箱输入轴传感器等转速信号，这些都换过了，但是还要再次验证一下。

进入变速箱系统，发现有个数据是滑差转速，这数据是反映主被动轮相对打滑的转速。先通过检测仪检查变速箱主被动轮的转速。选择车速，主动轮转速和滑差转速，记录故障时的数据，再通过表格回放。发现在车辆抖动时滑差转速变化很大，这说明变速箱内部确实存在打滑现象，但是变速箱极其关键零部件都换过了，为什么还会打滑？

再读主副油缸的压力及电磁阀控制电流与滑差转速之间的关系，同样用波形还显示，很明显电脑在极力的控制滑查的发生。每当滑差转速增加的时候，电磁阀的电流都会向对的增大，来调节控制压力，防止打滑的发生。看样子是有外部信号在干扰变速箱的控制，原因不再变速箱内部及控制，而是在变速箱之外的信号输入。

在把重点放在曲位信号，怀疑在加速时发动机因为曲位信号的故障缺失导致发动机缺火。曲位信号用示波器检查，结果还真有发现，在发动机转速变化的时候，曲位转速信号有不规律的缺齿现象，会有很大一段没有信号。得到这一结果很兴奋，马上回来检查曲位信号，传感器更换新的，再检查信号齿，都没发现问题传感器是新的，又更换了一个，就在期望故障会好的时候，发现试车时一样，故障现象没有改变。

此时诊断陷入僵局，没思路了。还是求援吧。咨询变速箱专修的兄弟房常瑞，他给了重要提示，检查轮速传感器。马上检查四轮的轮速传感器，发现右后轮轴承轮速传感器转子磁环有磨损痕迹。其他的没有，果断更换右后轮轴承（带传感器转子），试车，故障排除。

总结：

这车变速箱没有车速传感器，车速信号是通过ABS系统获得，当ABS系统某一个传感器信号波动时，会影响发送给变速箱的车速信号，而车速信号又是控制换挡的主要信号，这个信号的波动直接会影响到变速箱的换挡。但是这信号是ABS通过CAN网络传输，并不能直观的检测，所以难以判断。

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