上月中旬，有车友给“小5”留言:

老雅阁，行驶里程15.3万公里，P档，加速到2000转左右，能明显感到发动机在发抖，怠速状态下，抖动消失，送汽修厂检查，因为故障灯不亮，也没有故障码，维修技师检查后，建议并更换了火花塞，清洗了喷油嘴、油路，花了一千多，交车哪会儿，试车时好像问题解决了。隔天发现问题并没得到解决，再开过去，让先开，开了一个星期，没有好转，再去找。同一家汽修厂同一位师傅，变脸了，告诉我，要想解决，要拆发动机，并反问车友，在P档要加速干什么用？

这位车友问“小5”:怎么办？是什么故障原因?

“55”答疑:

您好，我是“55养车吧”汽服技师“小5”，很荣幸为您解答。

“小5”从车友描述的故障表现，可以很肯定的判断还是一个积碳问题。

但刚洗了积碳，不应该呀。

得知车友在上海工作，业务的关系，隔三岔五的会来苏州。“小5”就发了位置过去，邀约他什么时候空了，到“小5”工作的“55养车吧(昆山)体验站”检查一下。

上周三，车友应约而至。

试车。

驶入维修车位，…P档，加速到2000转，这时候发动机抖动明显，无故障码提示，电脑检测数据流正常。

首先，稳定油门在2000转，断缸，在断第一缸时，发动机工作变化不大，断其它三缸后，抖动加大，然后让发动机处于怠速工作状态，再断缸，发现每个汽缸都工作正常。

说明，在高转速状态下，第一缸工作不良。可能导致气缸加速发抖的原因有EGR(废气)系统故障、节气门气门打开过大或过小、缸压不足等。

节气门洗过，缸压不足会伴随异响(抖动时没有异响)，这两个可能原因初步排除。

这里先来说一下EGR系统工作原理，是当发动机处于正常水温时(80度)把废气再循环，将少量的废气引入进气管，均匀的分配到各个汽缸，废气中没有氧含量，来降低进气中的氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物(尾气)的排放。

…故障原因:EGR导流槽内积碳过多，导致第二缸、第三缸、第四缸废气吸入孔堵塞(由于第一缸废气吸入孔距总废气吸入距离最长，并且其孔距径最大，没被堵住)，废气吸入全通过第一缸，引发加速抖功。

好了，希望今天的“在线答疑”能给车辆有加速抖动的车友以帮助。

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