汽车行业越来越卷了，很多车企跟风提供的相关服务，其实也是车企营销套路。因为新能源汽车里销量最大的还是纯电动汽车，而纯电动汽车内部结构简单，最主要看的还是电池。正常使用的话电池的故障率比较低，现实真正维修的次数并不多。而真正的续航下降等问题也是无法避免的，所以起到的实质性作用并不大。有这项服务只能说是锦上添花，但并不足以作为车友们购买的原因。
各厂家质保政策
80%的人开车一天不超过50公里，所以就算一年365天，再乘以8，就是146000公里。我个人认为，这应该是各厂家定义8年15万公里的一个参考吧。
长安提供的质保期限就是8年或12万km；比亚迪、吉利提供的是8年或15万km；特斯拉Model 3是8年或16万km；蔚来、小鹏就是直接终身免费保修了。
电池终身质保，有啥猫腻，看仔细了
电池的终身质保，听起来的确是很香，但是要享受的话，却没有那么的简单，都是存在一定的门槛的。每个车企的门槛和享受的服务都有所不同。有的车企是规定车友们，关于汽车的保养维修，都必须与车企的4S店所“绑定”，意思是必须在该企业的名下进行。或是关于汽车的保险，都在规定的保险公司内进行，总之都各有不同。
终身质保并不代表着终身免费更换电池，大家不要混淆了。电池终身质保是只有在非正常的电池衰减才可享受质保服务。而正常的电池衰减以及非正常的电池衰竭，之间的定义比较模棱两可。如果电池在检查时是因为车友使用不当而造成的故障问题，车企肯定也不会承担百分之百的维修费用，还是得掏钱。况且很多情况下电池出现了问题，就故障而言，很难判定究竟问题出自于哪里。那么责任的划分，维修费用的归属等等，就都成了问题。
质保期内确实可以免费换电池？
满足条件时，质保期内可以免费换电池，如果说是在质保期内，确实是可以免费换电池的。
但是在具体说明上面，不同的车企还是有些差别。
举个例子：《比亚迪汽车新能源三包凭证及保养服务手册》上面，对动力电池的质保描述是这个样子的。
比亚迪质保
电芯终身保修，而电芯以外元器件的保修期限是8年或15万km。换句话说，8年或15万km之内，整块电池换掉也是不用自己出钱的，但超出了这个时间，电池外面的壳坏掉了、线路有损坏了，还是要自费。保养手册中还提到了，质保政策的责任范围是为了使顾客车辆恢复功能，以及确保车辆正常使用。
换句话，什么意思？电池出了问题是换还是修，要看具体情况了。而且，要享受质保有一定的条件。因为事故、人为因素、自然灾害造成的损坏是不能享受质保服务的。如果说是电池泡水等等损坏，就有可能要自掏腰包了。
在上汽荣威的保养手册中也提到的：在包修期内，由于包修范围内的缺陷所造成的车辆修理费用（包括紧急牵引、零部件、工时）是不向客户收取的。就比如说：万一质保期内，因为电池的故障你抛锚在路上面了，那么把车拖过去的钱，也是4S店或者是厂家来承担。
关于电池衰减，只有部分车企有相关规定
至于电池损耗问题，电池都会自放电，但是大部分自放电是可逆的，不可逆的自放电容量损耗很难计算，我个人认为，应该会远小于20%。
现在只有部分企业对电池衰减是有相关规定的。
比如说荣威，我们在官网咨询客服，给出的答案是：承诺5到10万km电池衰减不超过30%，一旦超过这个数值，由4S店免费为客户更换电芯。询问具体的内容的时候，客服回复：还是要以维修站的检测为准。
《能源研究与利用》期刊上面有篇文章，《电动汽车拟纳入“三包”电池衰减质保标准将出台》上面说。目前行业的通行规则是：在保质期内，车辆电池性能衰减不超过20%。但实际情况中，电池性能检测往往是依赖于厂家本身的，每个厂家标准还不一样，具体的测试方法也不对外公布。
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