东风途逸DFA5040XXYTBEV4纯电动厢式物流车

当然对于4.5吨车型来说，如果用于标载运输，制动采用液压制动完全够用，没必要采用气刹来增加成本。

所以，微卡高承载、大空间和大动力特征：

1、高承载：承载系越来越大，尤其是前后桥总重可达4.5吨；

2、大空间：货箱容积最大做到了13方多，相比4.5吨轻卡的16~18方已相差不大，且价格优势明显；

3、大动力：2.2L的四缸柴油机，这也是轻卡的标配啊。

2018年6月15日，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。

加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。

与此同时，各地省市政府（广东、山东、北京等地）也相继出台了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，且一线城市如深圳、北京、上海等将全部替换总重4.5t及以下城市物流车为纯电动，纯电动城市物流车将迎来爆发性增长。

微卡作为城市物流配送的重要运输载体，微卡的每天运营里程大概就在100km左右，完全符合纯电动化的特质（短途运输）。

当然，现阶段限制纯电动发展的主要因素主要在于购置价格过高、充电设施的不完善、车辆本身技术水平的限制（如电池衰减过快）和维修的不完善，纯电动微卡的推广一直没有得到大面积的推广。

反倒是纯电动4.5吨轻卡倒是成为了各大厂家追逐热点，我们从近两年来的销量数据就可以看出端倪。

纯电动微卡和4.5吨轻卡在2017年和2018年销量情况

从数据中可以看出，近两年的销量，纯电动微卡和4.5吨轻卡的销量就不在一个数量级上，4.5吨轻卡受热捧主要还是各大快递物流公司在推波助澜，如京东、顺丰等，用于快递等轻抛货物的配送。

而微卡由于多数为个体用户使用，做的都是小本买卖，不像大快递物流公司那么财大气粗，不是万不得已，当然是省就省，所以纯电动微卡是推动非常缓慢，君不见微卡行业的老大五菱不也是不敢太发力么。

不过相信充电基础设施的越来越完善，纯电动技术水平不断提升，未来，纯电动微卡大有可为。

最后，笔者想在这说一句，微卡作为个体户经济的重要载体，微卡一定会有个长足的发展，同时，纯电动化不可逆的发展趋势，微卡将必定迎来一个崭新的局面。（文/卡家号：卡车遇上新能源）

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