哈弗之所以会如此设定也许是考虑售后成本和用户评价，如果车主对于智能设备和系统不够熟悉的话，在使用车机时确实有可能下载过多的软件；结果自然是让车机运行流畅度越来越差，这样是有可能带来投诉和差评的。所以对于第三方软件的限制也是一种自我保护，不过也限制了用户、车辆和品牌的成长空间。

但是哈弗品牌目前的主力车辆都还是燃油车，只有如哈弗H6-PHEV这样的车才属于新能源汽车。

燃油车即便加上智能座舱和其他智能设备也不见得就实用，因其车辆没有大容量的驻车电源，车辆熄火后只能依靠“启动电瓶”来给车机供电；容量很小的启动电瓶无法让车辆长时间的熄火使用车机，否则就很容易亏电，结果就只能是怠速用车机。

哈弗H6等符合国六B排放标准的燃油车都不适合怠速时长时间用车，因为怠速时会产生过多的颗粒物，或造成颗粒物捕捉器的快速堵塞；堵塞后会导致车辆的油耗升高和动力下降，程度会很大，所以在哈弗汽车的说明书里也出现过下面这样的提示。

一台只能在怠速时长时间使用车机等设备的智能汽车，一台不适合长时间怠速的燃油汽车，智能车机又有多大的意义呢？所以关于哈弗车机的讨论可以结束了。个人认为其系统设定没有违法的操作，只是有些令人不愉快；而不论其如何设定，燃油车和智能座舱都存在难以融合的痛点，这不是针对哈弗而是所有燃油车。

对于智能座舱有高要求的车主建议考虑更换电动、插电混动或插电增程汽车，哈弗品牌的插电混动汽车是否值得选择就自己斟酌吧，这里不给出任何建议或意见。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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